[發(fā)明專利]一種客車安全保險(xiǎn)杠

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410761307.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN105774723A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂志堅(jiān);全裕喜;湯志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南衡山汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/34
• 分類號(hào): B60R19/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車安全保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

目前，由于國(guó)家法律對(duì)客車安裝防撞梁暫無強(qiáng)制性要求，因此，大部分客車都未安裝防撞梁，而僅僅是簡(jiǎn)單安裝了由空心不銹鋼管制成的保險(xiǎn)杠，當(dāng)客車行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，這類保險(xiǎn)杠往往難以保證駕駛員及前排乘客的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能很好地保證駕駛員及前排乘客的安全的客車安全保險(xiǎn)杠。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種客車安全保險(xiǎn)杠，包括橫向設(shè)置的防撞橫梁、縱向設(shè)置的吸震縱梁和斜向設(shè)置的支撐梁，所述吸震縱梁的前端與防撞橫梁連接，所述吸震縱梁上設(shè)有第一吸震凹槽，所述吸震縱梁和支撐梁的數(shù)量均為兩根，所述支撐梁上設(shè)有第二吸震凹槽，所述防撞橫梁上設(shè)有一對(duì)彈性材料制成的緩沖塊，所述緩沖塊上開設(shè)有沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向設(shè)置的長(zhǎng)孔，所述支撐梁相互交叉設(shè)置并于其相交部位通過鉸接銷鉸接在一起，所述支撐梁的一端通過鉸接銷或螺栓連接于長(zhǎng)孔，所述支撐梁的另一端鉸接于吸震縱梁，所述支撐梁與吸震縱梁的鉸接點(diǎn)位于第一吸震凹槽的后方。

進(jìn)一步，所述防撞橫梁、吸震縱梁及支撐梁均由鋁合金材料制成，所述緩沖塊由聚氨酯材料制成。

本發(fā)明取得的有益效果在于：本發(fā)明通過設(shè)置防撞橫梁、吸震縱梁及支撐梁，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，第一吸震凹槽處首先斷裂，接著防撞橫梁開始后退，同時(shí)帶動(dòng)支撐梁開始運(yùn)動(dòng)，當(dāng)支撐梁與長(zhǎng)孔連接的鉸接銷或螺栓運(yùn)動(dòng)至長(zhǎng)孔的兩端時(shí)，該鉸接銷或螺栓開始?jí)嚎s緩沖塊，當(dāng)緩沖塊被壓縮到極限時(shí)，防撞橫梁及支撐梁停止運(yùn)動(dòng)，若撞擊能量過大，此時(shí)第二吸震凹槽處斷裂，通過兩次斷裂及一次壓縮過程，該客車安全保險(xiǎn)杠能夠“卸掉”整個(gè)碰撞中的大部分能量，從而保證了汽車駕駛員及前排乘客的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記為：

1——防撞橫梁2——吸震縱梁

3——支撐梁4——緩沖塊

6——車架橫梁21——第一吸震凹槽31——第二吸震凹槽41——長(zhǎng)孔。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

如圖1所示，一種客車安全保險(xiǎn)杠，包括橫向設(shè)置的防撞橫梁1、縱向設(shè)置的吸震縱梁2和斜向設(shè)置的支撐梁3，所述吸震縱梁2的前端與防撞橫梁1連接，將吸震縱梁2的后端與車架橫梁6連接，在所述吸震縱梁2上設(shè)有第一吸震凹槽21，所述吸震縱梁2和支撐梁3的數(shù)量均為兩根，所述支撐梁3上設(shè)有第二吸震凹槽31，所述防撞橫梁1上設(shè)有一對(duì)彈性材料制成的緩沖塊4，所述緩沖塊4上開設(shè)有沿防撞橫梁1的長(zhǎng)度方向設(shè)置的長(zhǎng)孔41，所述支撐梁3相互交叉設(shè)置并于其相交部位通過鉸接銷鉸接在一起，所述支撐梁3的一端通過鉸接銷或螺栓連接于長(zhǎng)孔41，所述支撐梁3的另一端鉸接于吸震縱梁2，所述支撐梁3與吸震縱梁2的鉸接點(diǎn)位于第一吸震凹槽21的后方。

在上述實(shí)施例中，本發(fā)明通過設(shè)置防撞橫梁1、吸震縱梁2及支撐梁3，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，第一吸震凹槽21處首先斷裂，接著防撞橫梁1開始后退，同時(shí)帶動(dòng)支撐梁3開始運(yùn)動(dòng)，當(dāng)支撐梁3與長(zhǎng)孔41連接的鉸接銷或螺栓運(yùn)動(dòng)至長(zhǎng)孔的兩端時(shí)，該鉸接銷或螺栓開始?jí)嚎s緩沖塊4，當(dāng)緩沖塊4被壓縮到極限時(shí)，防撞橫梁1及支撐梁3停止運(yùn)動(dòng)，若撞擊能量過大，此時(shí)第二吸震凹槽31處斷裂，通過兩次斷裂及一次壓縮過程，該客車安全保險(xiǎn)杠能夠“卸掉”整個(gè)碰撞中的大部分能量，從而保證了汽車駕駛員及前排乘客的安全。

進(jìn)一步，所述防撞橫梁（1）、吸震縱梁（2）及支撐梁（3）均由鋁合金材料制成，所述緩沖塊（4）由聚氨酯材料制成。