[發明專利]一種空氣發動機的蓄能汽車及其蓄能方法

在審

• 申請號: 201410757328.8
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104494421A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 肖光烈
• 申請（專利權）人: 汪滌南
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K25/00
• 代理公司: 常德市長城專利事務所 43204
• 代理人: 張啟炎

1.?一種空氣發動機的蓄能汽車，具有常規的剎車裝置，還包括汽車驅動軸，其特征在于，驅動軸上安裝有驅動軸齒輪，驅動軸齒輪可以和動力齒輪相嚙合，動力齒輪安裝在風動馬達的輸出軸上，動力齒輪上安裝有撥叉，風動馬達的進氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進氣管和高壓氣罐相連通；在驅動軸齒輪旁的驅動軸上還安裝有蓄能機構。

2.根據權利要求1所述的一種空氣發動機的蓄能汽車，其特征在于，蓄能機構為蓄能齒輪，蓄能齒輪旁安裝有壓氣齒輪，壓氣齒輪可以和蓄能齒輪相嚙合，壓氣齒輪上也有撥叉，壓氣齒輪安裝在轉子壓氣機的動力軸上，轉子壓氣機的排氣管通過單向閥和低壓氣罐相連通，動力齒輪上的撥叉和壓氣齒輪上的撥叉是一體連動的，當動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合時，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離；當動力齒輪和驅動軸齒輪分開時，壓氣齒輪和蓄能齒輪嚙合。

3.根據權利要求1所述的一種空氣發動機的蓄能汽車，其特征在于，蓄能機構包括圓盤狀的強力彈簧，強力彈簧內端固定在驅動軸上，強力彈簧外端通過拉力傳感器固定在汽車底架上，拉力傳感器通過導線和控制器電連接，控制器和撥叉換位器相連，撥叉換位器和撥叉相連，撥叉換位器還設有手動擋。

4.根據權利要求3所述的一種空氣發動機的蓄能汽車，其特征在于，撥叉換位器包括一個繼電器，繼電器和控制器相連，繼電器還和磁性線圈相連，磁性線圈位于撥叉一側，撥叉另一側和小彈簧相連；當拉力傳感器的信號到達控制器后，控制器使繼電器動作，磁性線圈通電，產生吸引力將撥叉拉動，使動力齒輪和驅動軸齒輪分開，當磁性線圈斷電時，受小彈簧的拉力，撥叉復位，使動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合。

5.一種空氣發動機的蓄能汽車的蓄能方法，所述汽車具有常規的剎車裝置，還包括汽車驅動軸，其特征在于，驅動軸上安裝有驅動軸齒輪，驅動軸齒輪可以和動力齒輪相嚙合，動力齒輪安裝在風動馬達的輸出軸上，動力齒輪上安裝有撥叉，風動馬達的進氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進氣管和高壓氣罐相連通；在驅動軸齒輪旁的驅動軸上還安裝有蓄能機構；其特征在于，通過撥叉，動力在驅動軸齒輪和蓄能機構之間切換，實現傳統驅動、剎車和蓄能機構的蓄能、放能之間的轉換。

6.根據權利要求5所述的一種空氣發動機的蓄能汽車的蓄能方法，其特征在于，正常行駛時，動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離，由風動馬達通過動力齒輪、驅動軸齒輪帶動汽車驅動軸轉動；當需要制動剎車時，撥動撥叉，使動力齒輪和驅動軸齒輪分開，壓氣齒輪和蓄能齒輪嚙合，驅動軸通過蓄能齒輪、壓氣齒輪帶動轉子壓氣機工作，轉子壓氣機將壓縮空氣通過單向閥輸入低壓罐，實現了減速和剎車的作用，當下坡或剎車完成后，撥動撥叉，使動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合，壓氣齒輪和蓄能齒輪分開，實現正常行駛。

7.根據權利要求5所述的一種空氣發動機的蓄能汽車的蓄能方法，其特征在于，正常行駛時，動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合，由風動馬達通過動力齒輪、驅動軸齒輪帶動汽車驅動軸轉動；當需要制動剎車時，用手動檔撥動撥叉換位器，使動力齒輪和驅動軸齒輪分開，強力彈簧被卷緊、壓縮、儲能，當強力彈簧被卷緊壓縮到終點位置時，拉力傳感器通過控制器啟動撥叉換位器，使動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合，用傳統的方法進行剎車或前進，當再一次遇到下坡或需要減速時，用手動檔撥動撥叉換位器，使動力齒輪和驅動軸齒輪分開，強力彈簧被放松、伸開、放能，當強力彈簧被放松伸開到終點位置時，拉力傳感器通過控制器啟動撥叉換位器，使動力齒輪和驅動軸齒輪嚙合，用傳統的方法進行剎車或前進，如此循環工作。