[發明專利]電池控制裝置

在審

• 申請號: 201410755746.3
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104977538A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 西島良雅;山口真吾;和知敏
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;H02J7/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 熊風

技術領域

本發明涉及一種搭載于車輛上的電池控制裝置。尤其涉及一種具備推定電池的滿充電容量的單元的電池控制裝置。

背景技術

車輛中，搭載有電池，即使在發電機停止，停止發電的狀態下，仍能將所需的電力提供給車內的各種電設備。這種電池能進行充電，因此被稱作二次電池或蓄電池。此處，所稱的電池或蓄電池屬于相同或相當的構件。

供電電池的充電狀態的上限值(以下記作滿充電容量)由于重復充放電及歷時過長而會變差，降低。若不把握該滿充電容量的下降而繼續使用，則會引起電池過充電或過放電，而過充電或過放電會進一步引起電池的劣化。因此，為了進行恰當的充放電，要求精確把握電池滿充電容量的下降狀態。

關于電池滿充電容量檢測的必要性在不同場合被提出，例如，專利文獻1中，獲取外部充電時的二次電池的電壓、電流以及電池溫度，利用充電中的電流值的累計值、充電開始時及充電結束時的電池充電狀態(以下、稱為SOC(State?of?charge))，來計算出滿充電容量。

另外，在專利文獻2中，對車輛行駛時的電池充放電量進行累計，利用根據充電開始時及結束時電池端子間的開路電壓(以下稱作OCV(Open?Circuit?Voltage))推定出的SOC來計算滿充電容量。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2011-007564號公報

專利文獻2：日本專利特開2013-158087號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，如專利文獻1所示，若僅根據OCV與SOC的對應關系來推定SOC，則SOC的推定精度變低，使得滿充電容量的推定精度也降低。

另外，在專利文獻2所示的現有技術中，在充放電量大致為0時計算誤差變大，無法高精度地計算滿充電容量。

本發明為消除上述問題而得以完成，其目的在于提供一種電池控制裝置，能高精度地計算出車輛電池的滿充電容量，進行恰當的充放電控制。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明的特征在于，以電池的充電狀態變為規定值以上的方式進行充放電，計算出放電前的第1充電狀態，再進一步進行放電，求出所述電池的放電量，計算出所述放電后的第2充電狀態，基于所述第1充電狀態與所述第2充電狀態的變動量并根據所述放電量來計算滿充電容量。

另外，本發明的特征還在于，將電池充電后的開路電壓與充電狀態的特性、和所述電池放電后的開路電壓與充電狀態的特性之間的差變小的范圍設定為規定范圍，以所述電池的充電狀態收斂于所述規定范圍的方式進行充放電，計算出放電前的第1充電狀態，進行放電，求出所述電池的放電量，計算出放電后的第2充電狀態，再基于所述第1充電狀態與所述第2充電狀態的變動量并根據所述放電量來計算出滿充電容量。

發明效果

本發明中，通過進行規定值以上的放電，能減小充放電量較少時的計算誤差，以求出滿充電容量。

此外，由于是基于充電后特性與放電后特性之差較小的狀態的區域中的、充電與放電的狀態來計算出電池的滿充電容量，因此能減小滿充電容量的誤差。

附圖說明

圖1是表示包含本發明的實施方式1的車載用電池控制裝置在內的內燃機電源系統的一個示例的示意結構圖。

圖2是表示本發明的實施方式1的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖3是表示電池的OCV與SOC的關系(OCV-SOC特性)的一個示例的圖。

圖4是表示本發明的實施方式2的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖5是表示電池的充電后與放電后的OCV-SOC特性的差異的一個示例的圖。

圖6是表示本發明的實施方式3的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖7是表示本發明的實施方式4的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖8是表示本發明的實施方式5的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖9是表示本發明的實施方式6的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖10是表示本發明的實施方式7的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖11是表示本發明的實施方式8的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖12是表示本發明的實施方式9的車載用電池控制裝置中的處理的流程圖。

圖13是表示包含本發明的實施方式10的車載用電池控制裝置在內的內燃機電源系統的一個示例的示意結構圖。

具體實施方式