[發(fā)明專(zhuān)利]應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410752271.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105730251B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付玉豪;毛康鑫;郭維;黃浩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L7/22
• 分類(lèi)號(hào): B60L7/22
• 代理公司: 湖南兆弘專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 趙洪

1.一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：兩個(gè)以上設(shè)置在動(dòng)車(chē)上的傳動(dòng)控制單元(2)，所述傳動(dòng)控制單元(2)獲取本節(jié)動(dòng)車(chē)，以及其它各節(jié)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)本節(jié)動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)工況；所述傳動(dòng)控制單元(2)根據(jù)各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)過(guò)壓斬波能耗均衡控制；所述傳動(dòng)控制單元(2)在接收到過(guò)壓斬波允許指令的情況下，根據(jù)各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述傳動(dòng)控制單元(2)通過(guò)分別累計(jì)各節(jié)動(dòng)車(chē)的斬波管元件(7)開(kāi)通時(shí)間計(jì)算各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況。

3.一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：兩個(gè)以上設(shè)置在動(dòng)車(chē)上的傳動(dòng)控制單元(2)，所述傳動(dòng)控制單元(2)獲取本節(jié)動(dòng)車(chē)，以及其它各節(jié)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)本節(jié)動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)工況；所述傳動(dòng)控制單元(2)根據(jù)中間直流電流調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻；

若所述傳動(dòng)控制單元(2)檢測(cè)到中間直流電流I_d＞0，則通過(guò)計(jì)算得到的ΔU₁值為正值，所述傳動(dòng)控制單元(2)將過(guò)壓斬波開(kāi)通門(mén)檻在原有U_chop-on的基礎(chǔ)上抬高至U_chop-on+ΔU₁，將過(guò)壓斬波關(guān)斷門(mén)檻在原有U_chop-off的基礎(chǔ)上抬高至U_chop-off+ΔU₁；

若中間直流電流I_d＜0，則通過(guò)計(jì)算得到的ΔU₁值為負(fù)值，所述傳動(dòng)控制單元(2)將過(guò)壓斬波開(kāi)通門(mén)檻降低至U_chop-on-|ΔU₁|，將過(guò)壓斬波關(guān)斷門(mén)檻降低至U_chop-off-|ΔU₁|；

若中間直流電流I_d＝0，則通過(guò)計(jì)算得到的ΔU₁值為0，過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻不變；

其中，-20≤ΔU₁≤50，最終變化后的過(guò)壓斬波開(kāi)通門(mén)檻不低于U_chop-on，過(guò)壓斬波關(guān)斷門(mén)檻不低于U_chop-off，U_chop-on為過(guò)壓斬波開(kāi)通門(mén)檻的原始值，U_chop-off為過(guò)壓斬波關(guān)斷門(mén)檻的原始值。

4.一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：兩個(gè)以上設(shè)置在動(dòng)車(chē)上的傳動(dòng)控制單元(2)，所述傳動(dòng)控制單元(2)獲取本節(jié)動(dòng)車(chē)，以及其它各節(jié)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)本節(jié)動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)工況；所述傳動(dòng)控制單元(2)根據(jù)各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況，以及中間直流電流調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻；所述傳動(dòng)控制單元(2)在接收到過(guò)壓斬波允許指令的情況下，根據(jù)各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述傳動(dòng)控制單元(2)通過(guò)分別累計(jì)各節(jié)動(dòng)車(chē)的斬波管元件(7)開(kāi)通時(shí)間計(jì)算各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況。

6.一種應(yīng)用于列車(chē)的過(guò)壓斬波能耗均衡控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(1)和傳動(dòng)控制單元(2)，所述列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(1)通過(guò)所述傳動(dòng)控制單元(2)獲取每節(jié)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)各節(jié)動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)工況；所述列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(1)根據(jù)各節(jié)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)壓斬波能耗的情況發(fā)出過(guò)壓斬波門(mén)檻抬高標(biāo)志，所述傳動(dòng)控制單元(2)根據(jù)過(guò)壓斬波門(mén)檻抬高標(biāo)志調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)過(guò)壓斬波能耗均衡控制；所述傳動(dòng)控制單元(2)在接收到過(guò)壓斬波允許指令的情況下，根據(jù)所述列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(1)發(fā)出的過(guò)壓斬波門(mén)檻抬高標(biāo)志實(shí)時(shí)調(diào)整過(guò)壓斬波開(kāi)通/關(guān)斷門(mén)檻。