[發(fā)明專利]米軌動車組動車轉(zhuǎn)向架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410749496.2
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104527701A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李文學(xué);王云朋;李國棟;劉清;況宇;宋宏偉;孫天助
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明適用于米軌線路或其它窄軌線路的動車組轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

目前應(yīng)用的標準軌距轉(zhuǎn)向架（軌距1435mm），已經(jīng)經(jīng)過長時間的實際運行，形成了成熟的結(jié)構(gòu)。米軌動車轉(zhuǎn)向架以此結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進行研發(fā)，然而因為軌距的變小（軌距1000mm），相應(yīng)的軸距也變小（由2500mm變?yōu)?200mm），導(dǎo)致構(gòu)架兩個側(cè)梁縱向中心線之間的橫向距離縮短，致使二系懸掛采用傳統(tǒng)設(shè)計已經(jīng)不能滿足車輛運行要求；轉(zhuǎn)向架軸距的變小，導(dǎo)致踏面制動裝置無法像傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架那樣布置在轉(zhuǎn)向架中部，只能布置在轉(zhuǎn)向架端部，如何在構(gòu)架端部設(shè)計吊座，完成制動裝置的安裝成為研發(fā)米軌動車轉(zhuǎn)向架要解決的另一個問題；這兩個問題會嚴重影響車輛運行的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種適用于米軌（軌距1000mm）的動車轉(zhuǎn)向架，以滿足車輛運行時的動力學(xué)性能、強度壽命要求，同時要滿足運行過程中各個零部件之間不能產(chǎn)生干涉。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種米軌動車組動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置，其特征在于：構(gòu)架組成中的兩根橫梁延長到側(cè)梁外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長的橫梁上面設(shè)置縱向梁，縱向梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧安裝在側(cè)梁和縱向梁上，使得二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長下垂，同時設(shè)置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。

基礎(chǔ)制動裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動單元及帶停放制動單元以斜交叉方式布置在構(gòu)架的端部。

本發(fā)明與準軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相比具有較大改動，加寬二系懸掛的橫向跨距，加長了構(gòu)架的橫梁形成外懸臂結(jié)構(gòu)從而使二系空氣彈簧安裝座的橫向跨距加大。受到空間限制，基礎(chǔ)制動系統(tǒng)無法在構(gòu)架中部布置，因此在構(gòu)架端部將側(cè)梁延長下垂，同時設(shè)置端梁，作為制動裝置的安裝吊座。上述改進滿足車輛運行時的動力學(xué)性能、強度壽命要求，同時要滿足運行過程中各個零部件之間不能產(chǎn)生干涉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置，構(gòu)架組成中的兩根橫梁1延長到側(cè)梁2外側(cè)形成外懸臂結(jié)構(gòu)，延長的橫梁上面設(shè)置縱梁3，縱梁與側(cè)梁高度相同，二系空氣彈簧4安裝在側(cè)梁和縱梁上，使得二系空氣彈簧安裝的橫向跨距加大；兩根側(cè)梁的端部延長下垂，同時設(shè)置端梁5，作為制動裝置的安裝吊座6。

????輪對軸箱裝置采用了目前成熟應(yīng)用的結(jié)構(gòu)型式，軸箱7為整體鑄造、一系彈簧8為錐形橡膠彈簧。

為了改善車輛運行的安全性，采用傳統(tǒng)的空氣彈簧布置已不能滿足動力學(xué)要求，因此采用二系懸掛橫向跨距加寬設(shè)計。為了使車輛運行中保證車輛地板面高度不變，設(shè)置了高度調(diào)整裝置9，該米軌動車轉(zhuǎn)向架要求運行速度120km/h，因此增設(shè)抗蛇形減振器10，增大車輛運行的穩(wěn)定性。

中央牽引裝置與目前準軌轉(zhuǎn)向架所使用結(jié)構(gòu)一致。

基礎(chǔ)制動裝置采用了傳統(tǒng)踏面制動結(jié)構(gòu)，然而布置方式進行了新型設(shè)計，基礎(chǔ)制動單元11及帶停放制動單元12以斜交叉方式布置在了構(gòu)架的端部。

?????驅(qū)動裝置主要由牽引電機13和齒輪箱14組成，為了適用于米軌轉(zhuǎn)向架，聯(lián)合供應(yīng)商對牽引電機和齒輪箱均進行了最小化設(shè)計，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比其結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝后所需空間更小。