[發明專利]一種側推裝置

在審

• 申請號: 201410747661.0
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN104369851A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 鐘守道;周學倫;劉福明;肖祥鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長航東風船舶工業公司
• 主分類號: B63H5/00
• 分類號: B63H5/00;B63H21/17;B63B3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及船舶工程技術領域，更具體地說，涉及一種側推裝置。

背景技術

在內河中，采用高長寬比船型是提高船舶經濟性最有效的措施。但是采用高長寬比船型的內河船在內河航道上有一定的限制，因此，一般在船艏加裝側推裝置等。側推裝置主要用于船舶在狹水道中航行、靠離碼頭或者掉頭等。

但是，由于內河屬于淺水且風浪較小，內河船在滿載航行時吃水較小，船底與河底間距較小；在空載時，為保證其螺旋槳有一定浸深，船體應適度尾傾，船艏吃水極淺，甚至可能離開水面。

綜上所述，現有技術中的內河船存在無法在內河航行時同時滿足滿載航行和空載航行的需求的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種側推裝置，用以解決現有技術的內河船無法在內河航行時同時滿足滿載航行和空載航行的需求的問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種側推裝置，其特征在于，應用于內河大型旅游船，側推裝置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封蓋、第一支柱、第二支柱、第一開關和側推器，其中：

兩條第一矩形通道相互平行且分別貫穿船艏和船艉，第二矩形通道設置于第一矩形通道的兩端且豎直方向通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均與側推器遠地面的一點鉸連接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通過鋼絲連接至第一開關，封蓋與側推器的近地面固定連接。

優選的，側推器包括中心體、電動馬達、螺旋槳和第二開關，其中：

電動馬達安裝在中心體內部，螺旋槳安裝在中心體朝向船體外周的一端，電動馬達通過導線分別與螺旋槳和第二開關連接。

優選的，中心體的形狀為流線型。

優選的，第一支柱和第二支柱為金屬支柱。

優選的，第二矩形通道與通至船底的導管連接。

優選的，封蓋與第二矩形通道的底部開口的形狀相匹配。

優選的，當內河大型旅游船處于滿載狀態時，第一開關控制側推器在第一支柱和第二支柱的作用下上升至第一矩形通道內；當內河大型旅游船處于空載狀態時，第一開關控制側推器在第一支柱和第二支柱的作用下下降至第二矩形通道外。

本發明提供的一種側推裝置，應用于內河大型旅游船，該裝置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封蓋、第一支柱、第二支柱、第一開關和側推器。其中，兩條第一矩形通道相互平行且分別貫穿船艏和船艉，第二矩形通道設置于第一矩形通道的兩端且豎直方向通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均與側推器遠地面的一點鉸連接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通過鋼絲連接至第一開關，封蓋與側推器的近地面固定連接。當內河大型旅游船處于滿載狀態時，側推器位于第一矩形通道內；當內河大型旅游船處于空載狀態時，側推器位于船底第二矩形通道外。與現有技術相比，本發明能夠通過改變側推器的位置來適應內河大型旅游船的不同狀態，滿足其不同載況的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種側推裝置在內河大型旅游船滿載狀態時的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種側推裝置在內河大型旅游船空載狀態時的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，其分別示出了本發明實施例提供的一種側推裝置在內河大型旅游船滿載狀態時和空載狀態時的結構示意圖，該側推裝置包括第一矩形通道11、第二矩形通道12、封蓋13、第一支柱14、第二支柱15、第一開關和側推器16，其中：

兩條第一矩形通道11相互平行且分別貫穿船艏和船艉，第二矩形通道12設置于第一矩形通道11的兩端且豎直通至船底，第一支柱14的一端和第二支柱15的一端均與側推器16遠地面的一點鉸連接，第一支柱14的另一端和第二支柱15的另一端均通過鋼絲連接至第一開關，封蓋13與側推器16的近地面固定連接。