[發(fā)明專(zhuān)利]一種防撞自行車(chē)把手

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410744499.7
• 申請(qǐng)日: 2014-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104590466A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭浣華;章啟迪;陳麗娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波伊萊科機(jī)械科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K21/14
• 分類(lèi)號(hào): B62K21/14
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種自行車(chē)部件，特別是一種防撞自行車(chē)把手。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的人力腳踏自行車(chē)把手是由一根鋼管構(gòu)成的整體一字形把手，這種把手結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、轉(zhuǎn)向性能可靠、加工方便、成本低廉。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和電動(dòng)自行車(chē)的普及，城市的自行車(chē)道上自行車(chē)與比其速度更快的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生刮蹭甚至撞擊的事故也越來(lái)越多，特別是在屢禁不止的速度超標(biāo)電動(dòng)車(chē)泛濫的地區(qū)，發(fā)生自行車(chē)被電動(dòng)自行車(chē)撞擊傾覆導(dǎo)致騎行人受傷的事故的機(jī)率更大。一般情況下人力自行車(chē)的騎行人在遇到前方迎面疾馳而來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，騎行人可以及時(shí)旋轉(zhuǎn)自行車(chē)把手改變自行車(chē)騎行方向和路線避免被撞擊，但對(duì)于從騎行人后面快速超上的電動(dòng)車(chē)則往往猝不及防。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被后部超上的電動(dòng)車(chē)撞擊而發(fā)生人車(chē)傾覆的自行車(chē)往往是被電動(dòng)車(chē)撞擊或刮蹭到自行車(chē)一側(cè)的把手，由于騎行人單側(cè)手臂的力量難敵疾馳而來(lái)的電動(dòng)車(chē)，在遭受從后而來(lái)的突然撞擊時(shí)，自行車(chē)把手會(huì)被猛的打彎，造成自行車(chē)及騎行人的傾覆事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種防撞自行車(chē)把手，在遭受諸如電動(dòng)自行車(chē)、三輪殘疾車(chē)等的從后超前的突然撞擊時(shí)，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)遭受撞擊的一側(cè)把手，從而及時(shí)卸載撞擊力，避免自行車(chē)把手被突然撞歪而導(dǎo)致的整車(chē)連帶騎行人的傾覆。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種防撞自行車(chē)把手，其特征在于：由內(nèi)節(jié)，以及分別與內(nèi)節(jié)兩端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接的外節(jié)構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)軸旁設(shè)有防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘，所述外節(jié)的外端到防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘之間設(shè)置有撞擊開(kāi)啟防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)膭?shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的勢(shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)包括撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和啟銷(xiāo)裝置。

更進(jìn)一步，所述的撞擊啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撞擊承接帽，以及與撞擊承接帽固定連接的啟動(dòng)桿。

更進(jìn)一步，在所述撞擊承接帽與所述外節(jié)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步，所述的反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為反彈推桿，反彈推桿的一端與所述啟動(dòng)桿通過(guò)凹凸球面配合，另一端設(shè)置有壓縮彈簧。

進(jìn)一步，所述的啟銷(xiāo)裝置包括用于固定防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)目ò澹隹ò迮c所述反彈推桿的一端固定連接，所述防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)南虏吭O(shè)置有與所述卡板配合的卡槽。

進(jìn)一步，所述啟銷(xiāo)裝置還包括設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘下部的下拔彈性機(jī)構(gòu)；所述的下拔彈性機(jī)構(gòu)包括由四根立桿構(gòu)成的安裝架，以及一端與安裝架底部固定連接，另一端與防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘固定連接的下拔彈簧。

更進(jìn)一步，所述的防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)南虏窟€設(shè)置有雙頭螺栓，在安裝架的外側(cè)與雙頭螺栓固定連接有上提握持塊。

進(jìn)一步，在所述防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)纳厦嬖O(shè)有防水蓋帽；在所述旋轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有限位蓋。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、?????????實(shí)現(xiàn)了對(duì)來(lái)自后面對(duì)車(chē)把手撞擊的能量卸荷，避免了撞擊之后導(dǎo)致人車(chē)傾覆，保障了騎行安全。

2、?????????彈性下拔機(jī)構(gòu)的設(shè)置加快了防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘?shù)耐顺鏊俣龋岣吡藱C(jī)構(gòu)工作的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明防撞自行車(chē)把手結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明內(nèi)外節(jié)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明勢(shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)的爆炸圖。

圖4是本發(fā)明防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘彈性下拔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)記：1為內(nèi)節(jié)，2為外節(jié)，3為旋轉(zhuǎn)軸，3-1為限位蓋，4為防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘，4-1為防水蓋帽，4-2為雙頭螺栓，5為勢(shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，5-1為撞擊承接帽，5-2為復(fù)位彈簧，5-3為啟動(dòng)桿，5-4為反彈推桿，5-5為卡板，5-6為壓縮彈簧，5-7為下拔彈簧，5-8為安裝架，5-9上提握持塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，一種防撞自行車(chē)把手，其特征在于：由內(nèi)節(jié)1，以及分別與內(nèi)節(jié)1兩端旋轉(zhuǎn)連接的外節(jié)2構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)連接處還設(shè)有防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4，所在外節(jié)2的外端到防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4之間設(shè)置有開(kāi)啟防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘4的勢(shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)5。

所述的勢(shì)能啟銷(xiāo)機(jī)構(gòu)5包括撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、反彈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和啟銷(xiāo)裝置。

所述的撞擊啟動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撞擊承接帽5-1，以及與撞擊承接帽5-1固定連接的啟動(dòng)桿5-3；所述外節(jié)2的外端側(cè)面開(kāi)有孔，所述的撞擊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述的孔插入外節(jié)2中。