[發明專利]一種復合電力動力汽車無效
| 申請號: | 201410740605.4 | 申請日: | 2014-11-23 |
| 公開(公告)號: | CN104527440A | 公開(公告)日: | 2015-04-22 |
| 發明(設計)人: | 秦志強 | 申請(專利權)人: | 秦志強 |
| 主分類號: | B60L8/00 | 分類號: | B60L8/00;B60L11/18 |
| 代理公司: | 無 | 代理人: | 無 |
| 地址: | 621000 四川省綿陽市*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 復合 電力 動力 汽車 | ||
技術領域
本發明涉及一種復合電力動力汽車,尤其是在新能源汽車領域實現了,以太陽能光伏電力、風力電力、燃料電池電力為一體互補電力動力作為主要動力的新型能源汽車。廣泛地應用于環境保護、節能減排、工農業生產、人民生活、國防現代化建設等領域。
背景技術
汽車工業的發展所帶來的環境污染和全球能源緊張問題日益突出。太陽能、風能是可再生的清潔能源,燃料電池作為新能源的利用與太陽能、風能一道在電力動力汽車領域的應用對環境保護、緩解能源緊張的作用日益明顯。
目前,公知的汽車種類有:燃油動力汽車、燃油與其他混合動力汽車、純電力動力汽車、太陽能電力動力汽車等。
上述汽車存在的主要問題:1、燃油及其混合動力汽車對環境的污染。2、純電力動力汽車充電不便,動力及續航能力弱。3、太陽能電力動力汽車受夜間限制太陽能電池不能工作。
發明內容
為克服上述不足,本發明提供一種采用太陽能光伏電力、風力電力、燃料電池電力互補,由中心電力識別控制調度管理系統分配供給電力的電力動力汽車。本發明由車體、車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統、中心電力識別控制調度管理系統、蓄電池組、電動動力系統構成。
本發明解決技術問題所采用的方案:
車體為承載車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統、中心電力識別控制調度管理系統、蓄電池組、電動動力系統的主體。
車載增倍聚光太陽能光伏電力系統聚光的凸透鏡與車載增倍聚光太陽能光伏電力系統的太陽能電池板連接構成車載增倍聚光太陽能光伏電力系統,位于車體頂部。
車載風力渦輪電力系統的車頂進風口、車載風力渦輪電力系統的車頭進風口、兩者引導風力的通道形成車載風力渦輪電力系統風洞,車頂進風口及引導風力的通道和車頭進風口及引導風力的通道匯合形成車載風力渦輪電力系統風洞體系。使風力作用于風力渦輪,通過車載風力渦輪電力系統的齒輪傳動軸帶動車載風力渦輪電力系統的直流發電機,構成車載風力渦輪電力系統。
車載增倍聚光太陽能光伏電力系統與車載風力渦輪電力系統的車頂風洞部分連接形成車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統。
車載燃料電池電力系統,蓄電池組分別位于車體的前下部與后下部位置。
中心電力識別控制調度管理系統位于儀表盤上,分配調度使用及儲備各電力系統電力。
分配調度使用車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統、蓄電池組電力供給電動動力系統;在滿足電動動力系統電力使用后將車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統電力儲備在蓄電池組中。
一、解決燃油及其混合動力汽車對環境的污染的問題:
采用,由車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統、中心電力識別控制調度管理系統、蓄電池組構成的電力系統為電力動汽車提供動力,不使用燃油及其他燃油類混合物。
二、解決純電力動力汽車充電不便,動力及續航能力弱的問題:
采用,(1)車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統設置為主動力電源,蓄電池組設置為儲電及輔助動力電源。(2)中心電力識別控制調度管理系統對汽車白天與夜晚,運動與靜止的基本狀態下所產生的電量進行合理的調度分配。白天復合電力動力汽車靜止時,車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統當中的車載增倍聚光太陽能光伏電力系統產生的電量由中心電力識別控制調度管理系統調度直接輸入蓄電池組中儲存。在運動過程中,車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統、車載燃料電池電力系統所產生的電量由中心電力識別控制調度管理系統調度首先滿足復合電力動力汽車動力需要,多余部分電量由中心電力識別控制調度管理系統調度儲存在蓄電池組中。夜晚,復合電力動力汽車動力由車載燃料電池電力系統、車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統中的車載風力渦輪電力系統提供。復合電力動力汽車運動中車載燃料電池電力系統、車載增倍聚光太陽能光伏電力及車載風力渦輪電力系統中的車載風力渦輪電力系統提供的電量由中心電力識別控制調度管理系統調度首先滿足復合電力動力汽車動力需要,多余部分電量由中心電力識別控制調度管理系統調度儲存在蓄電池組中。當燃料電池電力系統停止工作時,中心電力識別控制調度管理系統調度蓄電池組中電力使用,車載風力渦輪電力系統所產生的電力由中心電力識別控制調度管理系統調度為蓄電池組充電,從而延長航程。
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