[發明專利]活塞排氣壓力控制器

在審

• 申請號: 201410740441.5
• 申請日: 2014-12-07
• 公開（公告）號: CN104481672A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 黃昕煜
• 申請（專利權）人: 黃昕煜
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，具體地說，是一種可以實現增壓發動機排氣管容積自我調節的活塞排氣壓力控制器。

背景技術

渦輪增壓系統主要有脈沖增壓系統和定壓增壓系統。定壓增壓系統，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發動機的負荷和轉速有關。定壓增壓系統在高速工況時，泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統，依據各缸發火順序，將排氣不發生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態工況性能較好；但是在高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發動機若同時配備定壓增壓系統與脈沖增壓系統，高速工況時采用定壓增壓系統，低速或瞬態工況時采用脈沖增壓系統，這是較為理想的

經過現有文獻檢索，發現專利申請號為200810203032.6，名稱為利用隔板旋轉來調節排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術，提供了一種利用旋轉板來實現排氣管容積連續可變的技術，但是它的旋轉需要用手動，不能實現自我旋轉。

發明內容

本發明針對上述不足，提供一種活塞排氣壓力控制器，可以實現排氣管容積的自動連續可變。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括發動機進氣管、空濾、壓氣機、中冷器、節氣門、發動機、發動機排氣管、渦輪、催化包、消音器、第一連接管、調節腔、旋轉軸、旋轉板、固定板、控制腔、固定體、第一內部管、第二內部管、彈簧、隔板、旋轉體、連接板、第二連接管、第三連接管，發動機進氣管的出氣口與發動機的進氣道相連接，發動機排氣管的出氣口與發動機的排氣道相連接，空濾、壓氣機、中冷器、節氣門依次布置在發動機進氣管上，渦輪、催化包、消音器依次布置在發動機排氣管上，旋轉軸的一端鑲嵌在調節腔的左壁面上，旋轉軸的另一端依次穿過調節腔右壁面、控制腔左壁面后鑲嵌在控制腔的右壁面上，調節腔、控制腔通過旋轉軸同軸相連，固定板布置在調節腔內并與調節腔內壁面固結在一起，旋轉板布置在調節腔內并與旋轉軸固結在一起，控制腔內部腔體的縱截面為圓形，固定體、旋轉體的縱截面均為圓弧狀，固定體安裝在控制腔內并與控制腔的內壁面固結在一起，第一內部管、第二內部管均布置在固定體內，第一內部管、第二內部管連接在一起，第二內部管的橫截面面積大于第一內部管的橫截面面積，隔板安裝在第二內部管內并與第二內部管的壁面密封接觸，旋轉體的一端伸入第一內部管內并與第一內部管的壁面密封接觸，旋轉體的另一端與隔板固結在一起，旋轉體、連接板、旋轉軸固結在一起，第二內部管的上壁面通過彈簧與隔板連接在一起，第一連接管的一端與調節腔的內部腔體相連接，第一連接管的另一端與渦輪前的發動機排氣管相連接，第二連接管的一端與控制腔的內部腔體相連通，第二連接管的另一端與發動機、渦輪之間的發動機排氣管相連接，第三連接管的一端與催化包、消音器之間的發動機排氣管相連通，第三連接管的另一端與第一內部管相連通。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，排氣管容積可以連續可變，發動機在各個轉速工況性能都較好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

圖4為圖3中C-C剖面的結構示意圖；

圖5為圖3中D-D剖面的結構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、機進氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、中冷器，5、節氣門，6、發動機，7、發動機排氣管，8、渦輪，9、催化包，10、消音器，11、第一連接管，12、調節腔，13、旋轉軸，14、旋轉板，15、固定板，16、控制腔，17、固定體，18、第一內部管，19、第二內部管，20、彈簧，21、隔板，22、旋轉體，23、連接板，24、第二連接管，25、第三連接管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例