[發明專利]鼓式制動器及汽車

有效

• 申請號: 201410738244.X
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104455090A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 陳杰;葛飛;張超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/14;F16D121/14;F16D125/62;F16D125/68
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明涉及汽車技術，具體涉及一種鼓式制動器及汽車。

背景技術

鼓式制動器是常用的汽車制動器，其通過傳動機構將制動蹄的摩擦片壓緊到制動鼓內側，從而產生制動力，制動車輪使得汽車減速或停車，如此以保證行車的安全。

圖1為現有技術中鼓式制動器的俯視圖，圖2為現有技術中鼓式制動器的主視圖，如圖1-2所示，現有技術中的鼓式制動器包括基板11、設置于基板11上的制動鼓(圖中未示出)、制動鼓內相對設置的兩個制動蹄以及傳動桿13，兩個制動蹄分別為領蹄15和從蹄12，領蹄15的一端連接有拉絲14，領蹄15的另一端為制動部151，傳動桿13的一端轉動連接領蹄15于拉絲14和制動部151之間，傳動桿13的另一端連接從蹄12，汽車的拉絲14穿過基板11和鼓式制動器的其它零部件與領蹄15的一端相連。工作時，拉絲14拉動領蹄15使其制動部151外移以貼上制動鼓進行制動，當制動部151因制動鼓的阻止而無法繼續外移后，領蹄15繼續轉動以驅動傳動桿13帶動從蹄12運動，直至從蹄12也貼上制動鼓實現制動，從而完成兩個制動蹄的制動。

現有技術的不足之處在于，如圖1-2所示，拉絲14從基板11的一側穿入另一側的制動鼓內時需要彎曲，拉絲14在制動鼓內布置時因為零部件的阻擋也不可能直線布置，由此拉絲14與鼓式制動器連接時需要多次彎曲，多次彎曲一方面降低了拉絲14的駐車效率，另一方面導致其容易磨損和斷裂。

發明內容

本發明的目的是提供一種鼓式制動器及汽車，以解決現有技術中拉絲需要在鼓式制動器內多次彎曲的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種鼓式制動器，包括基板、設置于基板上的制動鼓以及制動鼓內相對設置的兩個制動蹄，還包括，

拉板，所述拉板上依次設置有拉絲連接部、轉動連接部和第一驅動部，所述拉絲連接部和所述轉動連接部分立于所述基板的兩側；

推桿，所述推桿的一端通過所述轉動連接部與所述拉板轉動連接，所述推桿的另一端設置有第二驅動部，當所述駐車拉絲連接部受到拉力使得所述拉板發生運動時，所述第一驅動部和所述第二驅動部相轉離；

兩個所述制動蹄上相對位置處各開設有一個通孔，所述第一驅動部和所述第二驅動部各位于一個所述通孔中。

上述的鼓式制動器，所述拉板上還設置有與所述拉絲連接部相連的搭接部，所述搭接部與所述基板搭接或具有一間隙。

上述的鼓式制動器，還包括一彈性件，所述彈性件的兩端分別連接所述搭接部和所述基板。

上述的鼓式制動器，所述彈性件為彈簧，所述彈簧通過拉鉤扣于所述搭接部上。

上述的鼓式制動器，所述彈性件的布置方向與汽車的拉絲在所述拉絲連接部處的布置方向相一致。

上述的鼓式制動器，所述第二驅動部與所述拉板位于同一平面上。

上述的鼓式制動器，所述推桿的一端與所述制動蹄相抵接。

一種汽車，包括制動器，所述制動器為上述的鼓式制動器。

在上述技術方案中，本發明提供的鼓式制動器，設置有拉板和推桿，拉板的兩端分列于基板的兩側，拉桿的一端接受到拉絲的拉力后，使得拉桿的另一端和推桿通過轉離實現對制動蹄的驅動，并通過制動蹄實現對制動鼓的制動。如此，通過拉桿和推桿替代了現有技術中穿過基板和位于制動鼓內部的拉絲，自然也就避免了該部分拉絲的多次彎曲。

由于上述鼓式制動器具有上述技術效果，包含該鼓式制動器的汽車也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中鼓式制動器的俯視圖；

圖2為現有技術中鼓式制動器的主視圖；

圖3為本發明實施例所述的拉板和推桿的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的鼓式制動器的結構示意圖；

圖5為本發明實施例提供的鼓式制動器的使用狀態圖；

圖6為本發明實施例提供的鼓式制動器的剖視圖；

圖7為本發明實施例提供的拉板、推桿以及制動蹄的結構示意圖。

附圖標記說明：

現有技術：

11、基板；12、從蹄；13、傳動桿；14、拉絲；15、領蹄；151、制動部。

本發明：