[發(fā)明專利]帶有自調(diào)式電阻的蓄電池放電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410737842.5
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104716703B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設計）人: 喬爾·雷·斯坦利;菲利普·邁克爾·岡薩雷斯
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 11278 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊帆

根據(jù)本發(fā)明的一個示例性方面，一種蓄電池放電裝置除了其他方面以外包括：配置用于感測高壓電源的參數(shù)的傳感器，與傳感器通信的控制器，以及響應于來自控制器的命令信號釋放儲存于高壓電源中的能量的放電電路。該放電電路包括多個相互并聯(lián)連接的電阻器。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電氣化車輛，以及更具體但不完全地，涉及一種在異常事件之后釋放儲存于電氣化車輛高壓電源中的能量的蓄電池放電裝置。

背景技術(shù)

混合動力車輛(HEV)，插電式混合動力車輛(PHV)，純電動車(BEV)，燃料電池車輛以及其他公知的電氣化車輛不同于傳統(tǒng)機動車輛之處在于他們靠一個或多個電機(即，電動機和/或發(fā)電機)代替內(nèi)燃發(fā)動機來提供動力或除了內(nèi)燃發(fā)動機以外還靠一個或多個電機(即，電動機和/或發(fā)電機)來提供動力。為這些類型的電機提供動力的高電壓電流典型地由擁有一個或多個儲存能量的蓄電池單元的牽引蓄電池系統(tǒng)來供應的。

牽引蓄電池系統(tǒng)的一個或多個蓄電池單元可能會在例如車輛碰撞這樣的異常事件過程中遭到損壞。期望在這樣的事件之后回收利用損壞的蓄電池單元。然而，可能需要消散儲存于蓄電池單元內(nèi)的能量以使電池在從電氣化車輛中移出前呈現(xiàn)惰性(即，零電壓狀態(tài))。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個示例性方面，蓄電池放電裝置除了其他方面以外包括：配置用于感測高壓電源的參數(shù)的傳感器，與傳感器通信的控制器，以及響應于來自控制器的命令信號釋放儲存于高壓電源中的能量的放電電路。該放電電路包括彼此相互并聯(lián)連接的多個電阻器。

在上述蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，傳感器為電壓傳感器。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，傳感器為電流傳感器。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，傳感器為組合的電壓和電流傳感器。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，接觸器位于放電電路和高壓電源之間。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，接觸器包括能夠在第一位置與第二位置之間激活的轉(zhuǎn)換器，其中第一位置關(guān)閉高壓電源與放電電路之間的連接，并且第二位置開啟該連接。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，控制器由與高壓電源分離的蓄電池來提供動力。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，布線系統(tǒng)將傳感器電連接于控制器。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，開關(guān)裝置與多個電阻器中的每一個串聯(lián)連接。

在上述任一蓄電池放電裝置的進一步非限制性實施例中，控制器配置用于至少激活開關(guān)裝置以便將多個電阻器的附加電阻器接入放電電路內(nèi)操作。

根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性方面，電氣化車輛除了其他方面以外包括：蓄電池，為電機提供動力的高壓電源和由蓄電池提供動力并配置用于釋放儲存于高壓電源中的能量的蓄電池放電裝置。

在上述電氣化車輛的進一步非限制性實施例中，高壓電源為電氣化車輛的牽引蓄電池系統(tǒng)。

在上述任一電氣化車輛的進一步非限制性實施例中，蓄電池位于電氣化車輛上。

在上述任一電氣化車輛的進一步非限制性實施例中，蓄電池放電裝置包括多個相互并聯(lián)連接的電阻器，并且多個電阻器中的每一個與轉(zhuǎn)換器串聯(lián)連接。

在上述任一電氣化車輛的進一步非限制性實施例中，蓄電池放電裝置為與電氣化車輛分離的獨立單元。

根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性方面，一種方法除了其他方面以外包括：連接蓄電池放電裝置至電氣化車輛的高壓電源，用位于電氣化車輛上的蓄電池為蓄電池放電裝置提供動力，和用蓄電池放電裝置釋放儲存于高壓電源中的能量。