[發(fā)明專利]一種噴氣輔助制動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410734092.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN104442766A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉吉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇羅思韋爾電氣有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/10
• 分類號(hào): B60T11/10;B60K25/10
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的剎車系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛的噴氣輔助制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前汽車上的制動(dòng)系統(tǒng)主要為液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)，普通的家用轎車基本都用液壓制動(dòng)，這種制動(dòng)系統(tǒng)主要由踏板、真空助力器、主缸、輪缸、制動(dòng)盤等組成。這類制動(dòng)系統(tǒng)被稱為傳統(tǒng)真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

輔助制動(dòng)系統(tǒng)是在主要?jiǎng)x車系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)能夠起到輔助剎車的作用。現(xiàn)有技術(shù)中的輔助制動(dòng)系統(tǒng)主要采用兩種方式，一種是基于增加車輛與地面的摩擦；另一種是在車輪輸出軸上加制動(dòng)器。前者在實(shí)現(xiàn)起來(lái)不方便，容易出現(xiàn)翻車等問題，后者制動(dòng)過程中不易控制，容易讓車輪抱死，均存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種便于控制的噴氣輔助制動(dòng)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明噴氣輔助制動(dòng)裝置采用的技術(shù)方案是：

一種噴氣輔助制動(dòng)裝置，包括懸架和底盤，在懸架和底盤之間設(shè)置有減震彈簧，在懸架和底盤之間還設(shè)置有第一儲(chǔ)能氣缸，懸架下沉或上升時(shí)驅(qū)動(dòng)第一儲(chǔ)能氣缸壓出氣體，第一儲(chǔ)能氣缸的輸出端通過單向閥與儲(chǔ)能器連接，儲(chǔ)能器與儲(chǔ)氣罐連接，儲(chǔ)氣罐連接有噴氣閥，噴氣閥與制動(dòng)器連接。在原有的制動(dòng)器上加裝噴氣閥，能夠更精確的控制剎車系統(tǒng)，通過第一儲(chǔ)能氣缸吸收懸架振動(dòng)的能量，節(jié)約了能源，第一儲(chǔ)能氣缸具有一定的減震作用，提高了乘坐的舒適性。

在懸架和底盤之間還設(shè)置有第二儲(chǔ)能氣缸，第二儲(chǔ)能氣缸與第一儲(chǔ)能氣缸的有效作用方向相反，懸架上升或下沉?xí)r驅(qū)動(dòng)第二儲(chǔ)能氣缸壓出氣體，第二儲(chǔ)能氣缸的輸出端通過單向閥與儲(chǔ)能器連接。第二儲(chǔ)能氣缸和第一儲(chǔ)能氣缸有效作用方向相反，懸架上升和下沉?xí)r均能產(chǎn)生壓縮氣體輸送到儲(chǔ)氣罐中用于輔助剎車，提高了對(duì)汽車振動(dòng)能量的利用率。

所述的儲(chǔ)氣罐設(shè)置有減壓閥。減壓閥控制儲(chǔ)氣罐的壓力，使整個(gè)噴氣輔助制動(dòng)裝置能夠安全工作。

所述的減壓閥連接有控制器。控制器監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣罐的壓力，壓力過高時(shí)通過減壓閥釋放壓力。

所述的噴氣閥與控制器連接。控制器控制噴氣閥釋放氣體的速率從而控制剎車的輔助力度。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過第一儲(chǔ)能氣缸吸收懸架振動(dòng)產(chǎn)生的氣體能量，通過噴氣閥與制動(dòng)器連接，起到輔助剎車的作用，便于控制輔助剎車，有效的利用了汽車的振動(dòng)能量，節(jié)約了能源，第一儲(chǔ)能氣缸具有一定的減震作用，提高了乘坐的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明噴氣輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1所示，一種噴氣輔助制動(dòng)裝置，懸架1和底盤2，懸架1與底盤2之間設(shè)置有減震彈簧3，在懸架1與底盤2之間還設(shè)置有第一儲(chǔ)能氣缸4和第二儲(chǔ)能氣缸5，第一儲(chǔ)能氣缸4和第二儲(chǔ)能氣缸5的有效作用相反，懸架下沉?xí)r驅(qū)動(dòng)第一儲(chǔ)能氣缸4壓出氣體，懸架上升時(shí)驅(qū)動(dòng)第而儲(chǔ)能氣缸5壓出氣體，懸架往復(fù)振動(dòng)時(shí)均有儲(chǔ)能氣缸在工作產(chǎn)生壓縮氣體，第一儲(chǔ)能氣缸4和第二儲(chǔ)能氣缸5的輸出端通過單向閥與儲(chǔ)能器6連接，儲(chǔ)能器6與儲(chǔ)氣罐7連接，儲(chǔ)氣罐連接有噴氣閥8，噴氣閥8與制動(dòng)器連接。儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有減壓閥71，減壓閥71和噴氣閥8均與控制器（ECU）9連接。

汽車行駛過程中，因地面不平而使車體振動(dòng)，汽車的懸架1壓縮彈簧，并且下壓第一儲(chǔ)能氣缸4的活塞，此時(shí)第一儲(chǔ)能氣缸4的單向閥打開，壓縮氣體進(jìn)入儲(chǔ)能器6。當(dāng)汽車的懸架1與彈簧3回位時(shí)，第二儲(chǔ)能氣缸5工作，壓縮氣體通過單向閥進(jìn)入儲(chǔ)能器6，儲(chǔ)能器6將高壓氣體輸入儲(chǔ)氣罐7儲(chǔ)存。當(dāng)汽車制動(dòng)需要時(shí)，通過控制器（ECU）9控制噴氣閥8進(jìn)行制動(dòng)。控制器（ECU）9監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣罐7的壓力通過減壓閥71來(lái)控制儲(chǔ)氣罐7的壓力，使整個(gè)系統(tǒng)安全工作。

在主要制動(dòng)系統(tǒng)出問題時(shí)可以一定程度上避免出現(xiàn)嚴(yán)重事故，讓汽車變得更加安全。