[發明專利]防側滑車輪

無效

• 申請號: 201410732362.X
• 申請日: 2014-12-06
• 公開（公告）號: CN104527318A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 周鋼
• 申請（專利權）人: 蘇州欣航微電子有限公司
• 主分類號: B60B11/00
• 分類號: B60B11/00;B60T1/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種電動車配件，特別的，是一種車輪。

背景技術

隨著人們對環境保護的關注，電動車逐漸成為短途旅行的主要交通工具之一；車輛在雨雪天氣行駛時不容易控制速度，也無法像正常情況一樣剎車，傳統的電動車在剎車時，電動車被剎車片摩擦減速，此時車輪與冰雪地面從滾動摩擦轉變為滑動摩擦，電動車的車輪由于受到剎車片的干擾，打破了原本的穩定狀態，很容易出現側滑、摔倒現象，嚴重威脅駕駛員的生命安全；一些電動車制造商將輪胎花紋加深，或者在輪胎上套有防滑鏈，能夠起到一定防滑作用，但效果并不明顯，剎車效果也不夠穩定。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種防側滑車輪，該車輪能夠保證電動車在雨雪天氣正常行駛，同時能夠提供較穩定、高效的剎車功能。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：本防側滑車輪包括有軸接在車軸上的主輪，在所述主輪的兩側對稱的安裝有軸接在所述車軸上的從輪，所述主輪與每個所述從輪均通過反轉齒輪組和離合裝置相耦合；所述離合裝置與離合閘相連；所述主輪與所述從輪的半徑相同。

本發明的有益效果是：電動機驅動主輪轉動；自然狀態下，所述主輪帶動反轉齒輪組同步轉動，由于離合裝置處于分離狀態，所述反轉齒輪組呈空轉狀態；在所述主輪沿地面滾動的同時，所述從輪與地面也發生滾動摩擦，此時所述從輪與所述主輪實現同步轉動；這種狀態下，本防側滑車輪的接地面積增大，抓地能力增強；有效防止因路面不平整造成的側滑；當需要剎車時，捏住離合閘，此時離合裝置閉合；所述反轉齒輪組通過離合裝置的連接，帶動所述從輪相對主輪反向轉動；此時所述主輪與所述從輪反向旋轉，電動車主輪保持與地面滾動的同時，通過從輪與地面的摩擦力來實現車體的減速，且所述從輪對稱的分布在所述主輪的兩側，在減速過程中，所述主輪兩側受力均勻，始終保持穩定狀態，不會像傳統電動車一樣受到剎車片的干擾，因此不易發生側滑現象。

本發明在不破壞主輪轉動的穩定性的前提下，通過從輪的反向旋轉實現車體的減速，使得車體減速更安全，有效防止冰雪天氣下的側滑現象發生，同時該防側滑車輪有著更好的抓地性，行駛更穩定、安全。

作為優選，所述主輪的輪胎的紋路與所述從輪的紋路相反；以便于從輪反轉時增大從輪與冰雪地面的摩擦力。

作為優選，所述從輪外圈套設有質軟的橡膠泡沫圈；這種材料表面粗糙，能夠增大從輪與地面的摩擦力，有效防止側滑并能提供較大的剎車能力；每當從輪被碾向地面時，所述橡膠泡沫圈被壓扁形變，從輪與地面的接觸面積變大，進一步增強抓地和剎車效果；每當橡膠泡沫圈從地面碾過后，所述橡膠泡沫圈恢復性變并將從輪表面的水層吸收分散，有效保證從輪表面干燥并防止車輪向車體甩水。

附圖說明

圖1為本防側滑車輪一個實施例的結構示意圖。

圖2為圖1所示實施例中反向齒輪組和離合裝置的結構示意圖。

具體實施方式

實施例

在圖1、圖2所示的實施例中，本防側滑車輪包括有軸接在車軸3上的主輪1，在所述主輪1的兩側對稱的安裝有軸接在所述車軸3上的從輪2，所述主輪1與每個所述從輪2均通過反轉齒輪組4和離合裝置5相耦合；反向齒輪組4與離合裝置5有多種方式實現，本發明具體描述一種連接方式但不限于此種連接方式；該方式具體如下：所述反向齒輪組4中的主齒輪41套設在所述車軸3上并與所述主輪1固定且保持同步轉動；所述主齒輪41與反向輪42嚙合，反向輪42通過聯動輪43與套設在所述車軸3上的從齒輪44保持同向轉動；所述從齒輪44與套設在所述車軸3上的離合裝置5中的旋轉盤51固定連接并保持同步轉動；所述離合裝置5上的摩擦盤52套設在所述車軸3上并與從輪2固定連接。

所述離合裝置5與離合閘相連（離合閘位于電動車手把處，其連接方式為常見結構，圖中未示出）；所述主輪1與所述從輪2的半徑相同；所述主輪1的輪胎的紋路與所述從輪2的紋路相反，以便于提供更大的摩擦力；所述從輪2外圈套設有質軟的橡膠泡沫圈21。