[發(fā)明專利]集成冷卻系統(tǒng)控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410730149.5
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN105383284B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金載然
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60K11/04;B60H1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

公開了一種集成冷卻系統(tǒng)控制方法。用于集成冷卻系統(tǒng)的控制方法可以包括：確定空調(diào)是否運行，并且當(dāng)空調(diào)未運行時通過控制器根據(jù)預(yù)定的第一映射來控制用于電動設(shè)備的水泵和冷卻風(fēng)扇的運行；當(dāng)空調(diào)運行時，檢測空調(diào)制冷劑壓力，確定空調(diào)制冷劑壓力是否在預(yù)定的范圍內(nèi)，并且當(dāng)空調(diào)制冷劑壓力不在預(yù)定的范圍內(nèi)時，根據(jù)預(yù)定的第二映射來控制用于電動設(shè)備的水泵和冷卻風(fēng)扇的運行；并且當(dāng)空調(diào)制冷劑壓力在預(yù)定的范圍內(nèi)時，確定冷凝器的冷卻需求，并且根據(jù)冷凝器的冷卻需求來控制用于電動設(shè)備的水泵和冷卻風(fēng)扇的運行。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2014年9月5日提交的韓國專利申請第10-2014-0119220號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集成冷卻系統(tǒng)控制方法。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于集成冷卻系統(tǒng)的控制方法，該集成冷卻系統(tǒng)包括用于配備在用于電動設(shè)備的散熱器內(nèi)的空調(diào)的水冷式冷凝器和用于空調(diào)的風(fēng)冷式冷凝器，其可以降低功耗。

背景技術(shù)

通常而言，空氣調(diào)節(jié)設(shè)備包括用于加熱/冷卻車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

通過將內(nèi)部溫度維持在適當(dāng)?shù)乃蕉还芡獠繙囟鹊淖兓瘡亩３周囕v內(nèi)部舒適的此類空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用制冷劑來加熱或冷卻車輛內(nèi)部，在通過冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器以及壓縮機循環(huán)期間，制冷劑從壓縮機排出并且通過蒸發(fā)器交換熱量。

也即，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，通過壓縮機壓縮的高溫和高壓制冷劑通過冷凝器冷凝，并且通過在經(jīng)過貯液干燥器和膨脹閥之后經(jīng)由蒸發(fā)器蒸發(fā)而降低內(nèi)部的溫度和濕度。

最近，隨著對能量效率和環(huán)境污染問題的關(guān)注增加，存在對開發(fā)能夠基本上取代內(nèi)燃發(fā)動機(ICE)車輛的環(huán)保車輛的需求，而環(huán)保車輛通常分為由為動力源的燃料電池或電力驅(qū)動的電動車輛，和由發(fā)動機和電池驅(qū)動的混合動力車輛。

在電動車輛中，除了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)之外，冷卻電動部件的冷卻系統(tǒng)設(shè)置成特定的閉合回路，從而使冷卻模塊變得復(fù)雜，所述冷卻模塊設(shè)置在車輛的前部并且將制冷劑或冷卻水提供到系統(tǒng)。

此外，當(dāng)水冷式冷凝器應(yīng)用到車輛時，用于分別提供冷卻水和制冷劑的回路變得復(fù)雜，并且系統(tǒng)的最大負(fù)載條件和操作溫度不同，從而當(dāng)冷卻模塊在使用冷卻風(fēng)扇和流動空氣的風(fēng)冷式冷凝器進(jìn)行冷卻時，一個系統(tǒng)的冷卻性能足夠而另一個系統(tǒng)的冷卻性能不足。

也即，由于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置成獨立于其他冷卻系統(tǒng)的閉合回路，因此當(dāng)使用水冷式冷凝器時，在較小的發(fā)動機室中的布局變得復(fù)雜，并且經(jīng)由壓縮機、冷卻風(fēng)扇以及水泵的功耗由于根據(jù)駕駛條件的冷卻性能的差異而增加，從而電力消耗增加并且行駛距離減少。

此外，由于冷卻系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最大負(fù)載條件不同，因此難以將系統(tǒng)控制在最佳狀態(tài)下，從而冷卻系統(tǒng)的冷卻性能和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷卻性能下降。

公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于集成冷卻系統(tǒng)的控制方法，所述集成冷卻系統(tǒng)包括用于配備在用于電動設(shè)備的散熱器內(nèi)的空調(diào)的水冷式冷凝器和用于空調(diào)的風(fēng)冷式冷凝器，所述集成冷卻系統(tǒng)具有降低用于電動設(shè)備的水泵和冷卻風(fēng)扇的功耗的優(yōu)點。