[發(fā)明專利]車載語音識(shí)別系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410729689.1
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN105719656A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮曉宇;黃少堂;李嘉潔
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G10L21/0208
• 分類號(hào): G10L21/0208
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 周清華;王東亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及信息識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載語音識(shí)別系統(tǒng)。

背景技術(shù)

集成語音識(shí)別與通訊功能的車載娛樂系統(tǒng)越來越普遍，但是由于車內(nèi)各種背景噪音的復(fù)雜性，使得環(huán)境噪聲抑制技術(shù)已經(jīng)成為車載娛樂系統(tǒng)中的迫切需求。車載語音識(shí)別的技術(shù)難度在于對車內(nèi)噪音環(huán)境的適應(yīng)及處理。車內(nèi)噪聲源很復(fù)雜，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車體振動(dòng)噪聲、氣流噪聲、懸掛系統(tǒng)噪聲及其他零部件噪聲5個(gè)方面。其來源可分為非行駛環(huán)境和行駛環(huán)境兩種類型。車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，空調(diào)產(chǎn)生風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速噪音；行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲、懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的噪聲都會(huì)通過底盤傳入車內(nèi)。汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車身共振，或高速行駛時(shí)開啟的車窗產(chǎn)生共振都會(huì)成為噪聲。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大；由于設(shè)計(jì)的原因，汽車風(fēng)阻系數(shù)很難改變，也很難徹底有效地降低風(fēng)噪。由于車內(nèi)空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時(shí)還會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。語音識(shí)別、通訊功能運(yùn)作時(shí)，一旦環(huán)境中有噪聲存在，性能就會(huì)下降。

為了提高語音信號(hào)的質(zhì)量，降低語音獲取過程中的背景噪音的干擾，目前采用雙麥克風(fēng)分別拾取帶有背景噪聲的語音信號(hào)和純噪聲信號(hào)。每個(gè)麥克風(fēng)都是單端輸出，另一個(gè)輸出端接地。信號(hào)先經(jīng)外部放大后才能進(jìn)FM1182芯片進(jìn)行消噪處理，處理結(jié)果以模擬信號(hào)的方式輸出給下一級(jí)，模擬信號(hào)不易長距離傳輸。

采用傳統(tǒng)系統(tǒng)容易受電磁干擾，從而導(dǎo)致語音識(shí)別出的語音信號(hào)質(zhì)量差、不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對系統(tǒng)存在電磁干擾信號(hào)，從而導(dǎo)致語音識(shí)別出的語音信號(hào)質(zhì)量差的問題，提供一種車載語音識(shí)別系統(tǒng)。

一種車載語音識(shí)別系統(tǒng)，包括：設(shè)置在車上的聲音傳感電路、接口電路、語音處理器、語音識(shí)別處理器；

所述聲音傳感電路的輸出端與所述接口電路的輸入端連接，所述接口電路的輸出端與語音處理器連接，所述語音處理器與所述語音識(shí)別處理器連接；

所述聲音傳感電路采集車內(nèi)環(huán)境中的語音信號(hào)，將所述語音信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大后的語音信號(hào)從正負(fù)端輸出至所述接口電路；

所述接口電路將從正負(fù)端接收的信號(hào)以差分信號(hào)的方式輸出至語音處理器；

所述語音處理器將所述差分信號(hào)進(jìn)行放大、濾波去噪、模數(shù)轉(zhuǎn)換，獲得語音數(shù)字信號(hào)，并將所述語音數(shù)字信號(hào)傳輸至語音識(shí)別處理器；

語音識(shí)別處理器對所述語音數(shù)字信號(hào)進(jìn)行識(shí)別獲得語音指令。

上述車載語音識(shí)別系統(tǒng)，通過在車上設(shè)置聲音傳感電路、接口電路、語音處理器、語音識(shí)別處理器，利用聲音傳感電路采集車內(nèi)環(huán)境中的語音信號(hào)并進(jìn)行放大，利用接口電路將接收的兩路信號(hào)以差分信號(hào)的方式輸出至語音處理器，可以抗電磁干擾。利用語音處理器將所述差分信號(hào)進(jìn)行放大、濾波去噪、模數(shù)轉(zhuǎn)換，可以獲得高質(zhì)量的語音數(shù)字信號(hào)，語音識(shí)別處理器對所述語音數(shù)字信號(hào)進(jìn)行識(shí)別獲得語音指令，從而提高了識(shí)別出的語音信號(hào)質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車載語音識(shí)別系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例中聲音傳感電路圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中接口電路的示意圖；

圖4為本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例中接口電路圖；

圖5為本發(fā)明車載語音識(shí)別系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a為不經(jīng)過消噪處理的測試效果示意圖；

圖6b為啟動(dòng)本發(fā)明車載語音識(shí)別系統(tǒng)后的測試效果示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，為本發(fā)明車載語音識(shí)別系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：設(shè)置在車上的聲音傳感電路110、接口電路120、語音處理器130、語音識(shí)別處理器140；

所述聲音傳感電路110的輸出端與所述接口電路120的輸入端連接，所述接口電路120的輸出端與語音處理器130連接，所述語音處理器130與所述語音識(shí)別處理器140連接；

所述聲音傳感電路110采集車內(nèi)環(huán)境中的語音信號(hào)，將所述語音信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大后的語音信號(hào)從正負(fù)端輸出至所述接口電路；

所述接口電路120將從正負(fù)端接收的信號(hào)以差分信號(hào)的方式輸出至語音處理器；

所述語音處理器130將所述差分信號(hào)進(jìn)行放大、濾波去噪、模數(shù)轉(zhuǎn)換，獲得語音數(shù)字信號(hào)，并將所述語音數(shù)字信號(hào)傳輸至語音識(shí)別處理器；

語音識(shí)別處理器140對所述語音數(shù)字信號(hào)進(jìn)行識(shí)別獲得語音指令。