[發明專利]穿插式控制系統

在審

• 申請號: 201410729087.6
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN104481756A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 儲德新;韋航
• 申請（專利權）人: 儲德新
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，具體地說，是一種可以實現自然吸氣發動機進氣管容積自我調節的穿插式控制系統。

背景技術

現在的發動機可分為自然吸氣式和增壓式，其中增壓式又可分為機械增壓、渦輪增壓和最新的氣波增壓。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器、節氣門、進氣歧管到達汽缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的。以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行(進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)，上行(進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火)，又下行(混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外做功，輸出動力)，又上行(排氣門打開，排氣)。自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。對于自然吸氣發動機來說，可變進氣歧管技術較為普遍。可變進氣歧管通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。在理想的情況下，在低速工況時進氣歧管容積越大越好，在高速工況時進氣歧管容積越小越好，這樣在各個轉速，發動機的充氣效率都較高，性能都較好。

經過現有文獻檢索，發現專利申請號為20142022823.6，名稱為小排量發動機可變進氣歧管的專利技術，提供了一種排氣管容積兩級可變的技術，但是它不能進氣管容積現實連續可變。

發明內容

本發明針對上述不足，提供一種穿插式控制系統，可以實現進氣管容積的連續可變。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括發動機進氣管、空濾、節氣門、發動機、發動機排氣管、催化包、消音器、第一連接管、調節腔、旋轉軸、旋轉板、固定板、控制腔、固定體、第一內部管、第二內部管、彈簧、隔板、旋轉體、連接板、第二連接管、控制閥，發動機進氣管的出氣口與發動機的進氣道相連接，發動機排氣管的出氣口與發動機的排氣道相連接，空濾、節氣門依次布置在發動機進氣管上，催化包、消音器依次布置在發動機排氣管上，旋轉軸的一端鑲嵌在調節腔的右壁面上，旋轉軸的另一端依次穿過調節腔左壁面、控制腔右壁面后鑲嵌在控制腔的左壁面上，調節腔、控制腔通過旋轉軸同軸相連，固定板布置在調節腔內并與調節腔內壁面固結在一起，旋轉板布置在調節腔內并與旋轉軸固結在一起，控制腔內部腔體的縱截面為圓形，固定體、旋轉體的縱截面均為圓弧狀，固定體安裝在控制腔內并與控制腔的內壁面固結在一起，第一內部管、第二內部管均布置在固定體內，第一內部管、第二內部管連接在一起，第二內部管的橫截面面積大于第一內部管的橫截面面積，隔板安裝在第二內部管內并與第二內部管的壁面密封接觸，旋轉體的一端伸入第一內部管內并與第一內部管的壁面密封接觸，旋轉體的另一端與隔板固結在一起，旋轉體、連接板、旋轉軸固結在一起，第二內部管的上壁面通過彈簧與隔板連接在一起，第二連接管的一端穿過固定體后與第一內部管相連通，第二連接管的另一端與催化包前的發動機排氣管相連通，控制閥布置在第一連接管上。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，進氣管容積可以連續可變，發動機在各個轉速工況性能都較好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

圖4為圖3中C-C剖面的結構示意圖；

圖5為圖3中D-D剖面的結構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、機進氣管，2、空濾，3、節氣門，4、發動機，5、發動機排氣管，6、催化包，7、消音器，8、第一連接管，9、調節腔，10、旋轉軸，11、旋轉板，12、固定板，13、控制腔，14、固定體，15、第一內部管，16、第二內部管，17、彈簧，18、隔板，19、旋轉體，20、連接板，21、第二連接管，22、控制閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例