[發(fā)明專利]一種用于座艙充氣試驗(yàn)的三閥聯(lián)動(dòng)卸載裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410728221.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN105711853B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧文亮;杜峰;劉卓楨;惠養(yǎng)紅;鄭龍剛;韓凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于座艙充氣試驗(yàn)的三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置，主要應(yīng)用于飛機(jī)靜力試驗(yàn)中座艙蓋與座艙充氣試驗(yàn)時(shí)應(yīng)急卸載保護(hù)，提高試驗(yàn)安全性。

背景技術(shù)

在一般飛機(jī)座艙蓋與座艙充氣試驗(yàn)中，通常采用如下的充氣方式，見圖1。

這種充氣方式可以滿足座艙試驗(yàn)所需的充氣要求，即控制系統(tǒng)控制充氣臺(tái)精準(zhǔn)的充氣，儲(chǔ)氣罐增強(qiáng)充氣過程的氣流穩(wěn)定性。但是存在如下問題，座艙內(nèi)部容積比較小，而儲(chǔ)氣罐內(nèi)部又儲(chǔ)存著大量氣體，假如試驗(yàn)件破壞或者因突發(fā)緊急情況現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急之后，儲(chǔ)氣罐內(nèi)高壓氣體無法快速排出，仍然會(huì)往試驗(yàn)件內(nèi)部充氣，這可能會(huì)引起試驗(yàn)件的破壞或者二次破壞。

因此，設(shè)計(jì)如下的三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置用于解決座艙充氣試驗(yàn)的安全性問題，本發(fā)明可以靈活運(yùn)用到飛機(jī)的座艙、進(jìn)氣道、油箱等小容積充氣試驗(yàn)中，裝置原理圖見圖2。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是利用一種三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置，其包括常閉氣動(dòng)閥、常開氣動(dòng)閥、控制線路等，解決座艙內(nèi)部充氣時(shí)試驗(yàn)件安全性問題。

本發(fā)明提供了一種用于座艙充氣試驗(yàn)的三閥聯(lián)動(dòng)卸載裝置，其特征在于，包括直流電源 1、第一繼電器2、常閉氣動(dòng)閥3、第二繼電器4、第一常開氣動(dòng)閥5、第一三通管道6、第二常開氣動(dòng)閥7、第二三通管道8第一繼電器與常閉氣動(dòng)閥相連，第二繼電器分別與第一常開氣動(dòng)閥和第二常開氣動(dòng)閥相連，直流電源分別向第一繼電器和第二繼電器供電，外部儲(chǔ)氣罐通過第一三通管道與常閉氣動(dòng)閥連接，第一三通管道的另一個(gè)接口與第一常開氣動(dòng)閥相連，常閉氣動(dòng)閥與外部座艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的另一個(gè)接口與第二常開氣動(dòng)閥相連，由外部儲(chǔ)氣罐、常閉氣動(dòng)閥形成對(duì)外部座艙的充氣通道，由外部儲(chǔ)氣罐與第一常開氣動(dòng)閥形成第一放氣通道，外部座艙和第二常開氣動(dòng)閥形成第二放氣通道。

增加該裝置后，既能提供正常加載時(shí)充氣通道，又能在應(yīng)急卸載情況下及時(shí)切斷儲(chǔ)氣罐和座艙之間的充氣通道，并且能夠?yàn)閮?chǔ)氣罐和座艙重新建立新的放氣通道。這樣既防止儲(chǔ)氣罐氣體過充到座艙內(nèi)部，又有利于座艙內(nèi)部的氣體排放，大大減弱了試驗(yàn)件因大量氣體過充造成座艙蓋的破壞或者二次破壞。

本發(fā)明提供了一種用于座艙充氣試驗(yàn)的三閥聯(lián)動(dòng)卸載控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

在試驗(yàn)加載前，控制系統(tǒng)未發(fā)出試驗(yàn)加載的電壓信號(hào)，第一常開氣動(dòng)閥5處于打開狀態(tài)，常閉氣動(dòng)閥3處于關(guān)閉狀態(tài)，第二常開氣動(dòng)閥7處于打開狀態(tài)。

試驗(yàn)加載時(shí)，控制系統(tǒng)同時(shí)向第一繼電器2和第二繼電器4發(fā)出的試驗(yàn)加載電壓信號(hào)，在該信號(hào)觸發(fā)和恒壓驅(qū)動(dòng)下，第一繼電器2使常閉氣動(dòng)閥3打開，第二繼電器4使第一常開氣動(dòng)閥5和第二常開氣動(dòng)閥7處于關(guān)閉狀態(tài)。

卸載情況下，控制系統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急卸載的電壓信號(hào)，該信號(hào)的觸發(fā)和恒壓驅(qū)動(dòng)下，第一繼電器2關(guān)閉常閉氣動(dòng)閥3，第二繼電器4打開第一常開氣動(dòng)閥5和第二常開氣動(dòng)閥7。

該控制方法可以實(shí)現(xiàn)在電壓信號(hào)觸發(fā)下，常閉氣動(dòng)閥3、第一常開氣動(dòng)閥5和第二常開氣動(dòng)閥7迅速聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，解決了人工操作的時(shí)間延遲性，提高了座艙充氣試驗(yàn)的安全性。

具有的優(yōu)點(diǎn)或積極效果

三閥聯(lián)動(dòng)卸載裝置有以下優(yōu)點(diǎn)：

a)該裝置采用全新思路組裝常用氣動(dòng)閥，組裝簡(jiǎn)單方便；

b)該裝置采用電壓信號(hào)觸發(fā)和氣壓驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)迅速；

c)該裝置既能防止大量氣體過充，又能加快座艙內(nèi)部氣體排放；

d)該裝置通過控制系統(tǒng)電信號(hào)控制，安全可靠高效。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座艙蓋與座艙充氣方式示意圖；

圖2為本發(fā)明的三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置原理示意圖；

圖3為三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置未加壓狀態(tài)示意圖；

圖4為三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置加壓狀態(tài)示意圖；

圖5為三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置應(yīng)急卸載狀態(tài)示意圖；

圖6為三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置俯視圖；

圖7為三閥聯(lián)動(dòng)應(yīng)急卸載裝置局部視圖

具體實(shí)施方式