[發明專利]一種起飛警告系統

有效

• 申請號: 201410725362.7
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN105644800B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 趙永紅;程志航;譚大維
• 申請（專利權）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;G08B19/00;G08B21/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種起飛告警系統，包括：飛行告警計算機、紅色主警告燈、音頻裝置、及發動機操縱系統、飛行操縱系統、起落架系統、航電系統等；飛行告警計算機的電氣輸入端連接起飛告警系統中除紅色主警告燈、音頻裝置以外的各子系統；飛行告警計算機的電氣輸出端連接紅色主警告燈、音頻裝置；飛行告警計算機按照起飛警告邏輯判斷流程對輸入端所采集的相關信息進行綜合處理，并根據處理結果發送相應指令信息到電氣輸出端驅動主警告燈、音頻裝置，為飛行機組提供聲音及燈光雙重告警。采用本發明實施例，能解決適航規章所要求的起飛警告中缺失水面起飛形態警告的問題，確保水陸兩用飛機起飛構型警告的完整，提高水陸兩用飛機系統的安全性。

技術領域

本發明屬于飛機系統電路設計領域，尤其涉及一種起飛警告系統。

背景技術

在中國民用航空局頒布的適航規章第703條“起飛警告系統”中(CCAR-23-R3“第703條”和CCAR-25-R4“第703條”)對通勤類、運輸類飛機的起飛警告系統提出了相應的設計要求：

①關于起飛警告的警告形態。要求系統的警告形態包括襟翼或前緣升力裝置不在適航當局所批準的起飛位置范圍內，以及機翼擾流板、減速板、或縱向配平裝置不在允許的安全起飛位置。

②關于起飛警告的延續。要求系統的警告時間必須延續到：飛機的形態改變為允許安全起飛的形態；駕駛員采取了停止起飛滑跑的動作；飛機達到了抬前輪的速度，離地起飛；駕駛員人為切斷警告，而并不是要求警告要一直延續到飛機完全停止為止。

③關于起飛警告的可靠性。要求系統必須能在飛機型號審查批準的整個重量范圍、使用高度及溫度范圍內保證正常工作，不允許出現飛機滿足了報警形態，但系統不進行報警的現象。

然而帶有可收放起落架的水陸兩棲飛機具有兩種不同的起飛形態：陸上起飛、水面起飛，不同的起飛形態對應有不同的安全起飛位置：

①當水陸兩棲飛機選擇在陸上起飛時，不允許安全起飛的形態包括襟翼或前緣升力裝置不在適航當局所批準的起飛位置范圍內，以及機翼擾流板、減速板、或縱向配平裝置不在允許的安全起飛位置，以及方向舵配平機構和副翼配平機構等裝置處于不在允許的安全起飛位置，飛機機輪剎車未釋放，自動駕駛儀在接通位置等形態均應在警告范圍之內。

②當水陸兩棲飛機選擇在水面起飛時，不允許安全起飛的形態不僅包括①所述的不允許安全起飛的形態(飛機機輪剎車未釋放除外)外，還包括起落架未完全收上并鎖住。

水陸兩棲飛機水面起飛過程中，如果起落架出現不正常起飛形態時(故障或處于錯誤的位置)，將會對飛機的飛行安全構成嚴重的威脅，因為水面起飛時起落架未完全收上并鎖住，會造成起飛加速距離增加，一旦出現中斷起飛的情況，飛機很可能會沖出水面，造成嚴重事故。若僅按現有適航規章的要求設計水陸兩棲飛機的起飛警告系統，即僅考慮襟翼、前緣升力裝置、擾流板、減速板和縱向配平裝置等對飛行安全所產生較大影響，勢必會產生水面起飛時部分不允許安全起飛形態警告缺失的情況出現，這將會造成飛機水面起飛時氣動外形的改變，進而引發不堪設想的災難。

發明內容

本發明提出一種起飛警告系統，能夠解決相關適航規章所要求的起飛警告系統(僅陸上起飛形態警告)方式中存在的水面起飛形態中不允許安全起飛位置警告的缺失，確保水陸兩用飛機起飛警告系統功能的完整：包括陸上起飛形態警告和水面起飛形態警告，以提高水陸兩棲飛機系統的安全性。

本發明實施例提供一種水陸兩棲飛機起飛警告系統，包括：飛行告警計算機、空/地系統、發動機操縱系統、后緣襟翼系統、前緣裝置(前緣襟翼和縫翼)、減速板系統、剎車系統、升降舵和升降舵配平系統、方向舵和方向舵配平系統、副翼和副翼配平系統、自動駕駛/飛行指引系統、起落架收放系統、大氣數據系統、無線電高度表、可按壓式紅色主警告燈、音頻裝置。