[發明專利]對置式可變壓縮比曲軸-活塞驅動方法及組件

在審

• 申請號: 201410724199.2
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN104727939A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 吳小平;羅天珍
• 申請（專利權）人: 吳小平;羅天珍
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

1.對置式曲軸-活塞驅動方法；其基本結構及裝配為：活塞(1)及活塞(12)與連桿(2)剛性連接，連桿(2)也與連桿滑塊(3)剛性連接；連桿滑塊(3)帶動整個活塞(1)在加工在滑塊支架(4)及滑塊支架(5)上的軸向滑道(7)約束下，作沿曲軸主軸中心軸方向上的往復運動；支架連橋(6)及支架連橋(19)起到連接滑塊支架(4)及滑塊支架(5)的作用，它們可以是滑塊支架的延伸的一部分，也可以完全沒有支架連橋部件，此時的軸瓦滑塊(9)與垂向滑道(8)的滑道結合為嵌入狀滑配結合；軸瓦滑塊(9)分成上下2塊，用軸瓦滑塊緊固栓(10)連接，以便于安裝，能沿著加工在滑塊支架(4)及滑塊支架(5)上的垂向滑道(8)上往復滑動，該垂直滑道的走向與活塞及曲軸中心軸(主軸)方向的2相交直線所組成的平面垂直；裝配后，曲柄栓(16)的中心軸為曲柄栓軸線BI-B2(11)及曲柄栓軸線AI-A2(14)是重合的，曲柄栓(16)是滑配軸瓦滑塊(9)組件的軸孔的；(13)為汽缸的導向圓拄面，曲軸主軸部分(17)是固定化轉動軸，被軸承約束；(15)及(18)是曲軸主軸軸線Q1-Q2的不同區段；如果滑塊支架(4)與滑塊支架(5)要連接的話，即可以是剛性連接，各自延長如支架連橋狀的2個結構件，并用螺栓剛性連接緊固，也可以使用一組剛性連接的平行柱組件連接2者，即在滑塊支架(4)與滑塊支架(5)加工與垂向滑道(8)平行的孔，再將該一組剛性連接的平行柱組件的柱插入孔中，加封平行柱端部，使其不會脫出；使得2個活塞有沿著垂向滑道(8)的方向運動的獨立自由度；另外再有的一種情況是：軸瓦滑塊(9)與垂向滑道(8)的為不可脫出狀態(如燕尾狀滑道類，只能約束2者沿著滑道方向往復滑動，而不能沿著其它方向相互移動)，此時可以不需要支架連橋(6)類似連接構造；顯然；當曲軸繞著曲軸主軸軸線Q1-Q2轉動時，曲柄栓(16)帶動連桿滑塊(3)做圓周運動，連桿滑塊(3)則驅動活塞，在汽缸(13)的約束下作直線運動；受力情況：所有接觸面都是面接觸，垂直方向(汽缸壁/橫向)力產生于垂向滑道(8)的摩擦力，約為實時正壓力的2％左右；當滑塊支架(4)與滑塊支架(5)剛性連接時，該力被2個活塞承擔，如果用一組剛性連接的平行柱組件連接的情況下，被1個活塞承擔，處于相對不利局面，但放款了對2側汽缸的裝配精度要求。就對汽缸壁的壓力與現有的連桿機構相比，壓力峰制值至少減少1倍以上，整體壓力的時間積分值減小數倍；其特征就在于：在對置式曲軸---活塞驅動系統中同時使用了相互正交的軸瓦滑塊(9)與垂向滑道(8)的及連桿滑塊與軸向滑道的配合關系；支架連橋(6)及支架連橋(19)起到連接滑塊支架(4)及滑塊支架(5)的作用，它們可以是滑塊支架的延伸的一部分，也可以完全沒有支架連橋部件，此時的軸瓦滑塊(9)與垂向滑道(8)的滑道結合為嵌入狀滑配結合，或者滑塊支架(4)與滑塊支架(5)是連接的話，即可以是剛性連接，各自延長如支架連橋狀的2個結構件，并用螺栓剛性連接緊固，也可以使用一組剛性連接的平行柱組件連接2者，即在滑塊支架(4)與滑塊支架(5)加工與垂向滑道(8)平行的孔，再將該一組剛性連接的平行柱組件的柱插入孔中，加封平行柱端部，使其不會脫出；使得2個活塞有沿著垂向滑道(8)的方向運動的獨立自由度，另外再有的一種情況是：軸瓦滑塊(9)與垂向滑道(8)的為不可脫出狀態(如燕尾狀滑道類，只能約束2者沿著滑道方向往復滑動，而不能沿著其它方向相互移動)，此時可以不需要支架連橋(6)類似連接構造。