[發(fā)明專利]雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410724198.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN104477325A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙緒杰;盛永軍;秦儉;趙文亮;鄭煒;許建;李珺珺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連船舶重工集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 大連智慧專利事務(wù)所 21215
• 代理人: 周志艦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及雙浮體結(jié)構(gòu)的建造方法。

背景技術(shù)

雙浮體結(jié)構(gòu)物的雙浮體多數(shù)是同時(shí)建造合攏，而雙浮體分體建造后再合攏橫撐、立柱和甲板等區(qū)域結(jié)構(gòu)的方式從未有過，其主要難度在于要控制和調(diào)整好浮體的坐墩精度。浮體尺度小，坐墩過程中自由度大，既要保證坐墩后兩浮體的精度相匹配，更要保證橫撐內(nèi)口與立柱上口的三維精度，為后續(xù)結(jié)構(gòu)的合攏精度奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)有技術(shù)下，雙浮體結(jié)構(gòu)物的建造均是先鋪墩，之后在墩上建造浮體結(jié)構(gòu)，之后進(jìn)行合攏，問題在于：雙浮體在其他區(qū)域建造完工后再進(jìn)塢如何能夠保證坐墩后精度，使后續(xù)結(jié)構(gòu)施工精度有良好的基礎(chǔ)條件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，為最大限度利用船塢資源，雙浮體結(jié)構(gòu)物的浮體在船塢，或在船塢以外的船臺(tái)，或在陸地上建造完工后實(shí)施進(jìn)塢坐墩，再接續(xù)橫撐、立柱和甲板等結(jié)構(gòu)的合攏工作，完成整座平臺(tái)的建造。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體進(jìn)塢坐墩方法，包括如下步驟：

S1、塢內(nèi)鋪墩，其中，兩側(cè)浮體塢墩存在高度差，主要目的是要在塢墩高度矮的一側(cè)浮體坐墩后再次被頂升與另一側(cè)浮體高度相配；

S2、在所述浮體塢墩之外區(qū)域，建造兩側(cè)浮體；

S3、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差在200～400mm(優(yōu)選300mm左右)，然后拖入塢內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)平，調(diào)整好各自浮體的首尾和左右吃水，與設(shè)計(jì)要求的吃水?dāng)?shù)值相差20～40mm；

S4、船塢向外排水，吃水大的浮體先坐高的塢墩；船塢再向外排水；之后，吃水小的浮體坐矮的塢墩；

S5、對(duì)坐墩后的浮體調(diào)整三維精度。

利用本發(fā)明的浮體分體建造精度控制方法，開創(chuàng)了雙浮體結(jié)構(gòu)物分體建造的新模式，可以充分利用船塢、船臺(tái)等場(chǎng)地資源，相當(dāng)于將兩個(gè)浮體提前建造；利用本方法完全滿足精度控制需要，為保證后續(xù)結(jié)構(gòu)的合攏精度、提高建造效率和縮短平臺(tái)總體建造周期等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

附圖說(shuō)明

圖1是塢內(nèi)用于雙浮體結(jié)構(gòu)物坐墩的墩結(jié)構(gòu)平面圖。圖中，僅示出了一側(cè)的墩結(jié)構(gòu)，另一側(cè)對(duì)稱，其中，符號(hào)圓圈表示浮體坐墩后三維調(diào)整車的位置；方框加交叉線表示組合墩。

圖2是塢墩的高度差縮略圖。

圖3是浮體在塢內(nèi)拉靠中間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是浮體在塢內(nèi)拉靠最終狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是一側(cè)浮體的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1是塢內(nèi)用于雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體坐墩的墩結(jié)構(gòu)平面圖。圖中，僅示出了一側(cè)的墩結(jié)構(gòu)，另一側(cè)對(duì)稱，其中，符號(hào)圓圈表示浮體坐墩后三維調(diào)整車的位置；方框加交叉線表示組合墩。

圖2表示塢墩的高度差，其中左浮體墩較右浮體墩矮20mm。

本發(fā)明主要是雙浮體結(jié)構(gòu)物浮體分體建造后，為保證兩個(gè)浮體進(jìn)塢坐墩的精度而提供調(diào)整精度的控制方法。主要方法結(jié)合圖3和圖4說(shuō)明如下：

1、塢內(nèi)鋪墩階段精度控制主要在于兩側(cè)浮體塢墩有一定高度差，方便吃水小且后坐墩浮體的高度調(diào)整。

2、浮體均不在原塢墩建造，需要先后進(jìn)塢后坐墩。

3、調(diào)整兩個(gè)浮體的吃水差。

4、吃水大的浮體先做坐墩，吃水小的浮體后坐墩。

5、對(duì)坐墩后的浮體利用三維調(diào)整車調(diào)整浮體的三維精度。

如圖3和4所示，右浮體3吃水大，先坐墩；左浮體4吃水小，后坐墩。圖中標(biāo)號(hào)1為引船小車，標(biāo)號(hào)2為纜繩，標(biāo)號(hào)5為塢門。浮體的牽引通過纜繩2和引船小車實(shí)現(xiàn)，屬本領(lǐng)域常用方法。

圖5中，示出了一側(cè)浮體的立體結(jié)構(gòu)，在坐墩，主要應(yīng)保證坐墩后橫撐管內(nèi)口88與立柱上口99的三維精度，通過全站儀的檢測(cè)，利用三維調(diào)整車，不斷調(diào)整浮體的左右、首尾位置和水平高度，使橫撐管內(nèi)口與立柱上口三維精度滿足后續(xù)分段合攏的公差要求。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。