[發(fā)明專利]鐵路運(yùn)梁車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410722220.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104442848A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栗明柱;孫曉東;李金林;王偉國(guó);潘苛;盧志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61D3/00
• 分類號(hào): B61D3/00;B61F1/00;B61D45/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務(wù)所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)梁車，應(yīng)用于橋梁或超長(zhǎng)類梁類貨物的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有國(guó)內(nèi)大噸位的預(yù)制梁運(yùn)輸用鐵路運(yùn)梁車，一般采用“三車運(yùn)一梁”即兩個(gè)承載車及一個(gè)游車的組合形式，中部的游車只起到連接作用，三個(gè)車輛的總長(zhǎng)大于貨物長(zhǎng)度，組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)輸效率低。

現(xiàn)有的“三車運(yùn)一梁”的預(yù)制梁的承載部位于兩端部承載車的中部，形成車輛中部集中載荷，影響車輛的強(qiáng)度；并且兩端部承載車上安裝轉(zhuǎn)向盤，車輛在通過(guò)曲線區(qū)段時(shí)，貨物與車體的偏移不完全一致，車輛會(huì)產(chǎn)生偏載；同時(shí)由于轉(zhuǎn)向盤加裝在平車車體上部，而使貨物裝載后重車合成重心高，車輛的平穩(wěn)性和安全性較差。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路運(yùn)梁車。

上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鐵路運(yùn)梁車，其組成包括：大底架、小底架、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及支撐裝置，所述大底架與所述的小底架連接，所述的小底架與所述的轉(zhuǎn)向架連接，所述的空氣制動(dòng)裝置安裝在所述的大底架下部，所述的手制動(dòng)裝置與所述的車鉤緩沖裝置安裝在所述的小底架端部，所述的支撐裝置安裝在大底架枕梁上部，貨物由所述的支撐裝置加固。

所述的鐵路運(yùn)梁車，所述的大底架包括大底架枕梁、側(cè)梁、大底架橫梁、延長(zhǎng)梁、擋座、斜撐底座、斜撐托，所述的側(cè)梁與所述的大底座枕梁、所述的延長(zhǎng)梁連接形成雙H形承重框架，所述的大底架橫梁在兩側(cè)梁間，所述的擋座、所述的斜撐底座在所述的大底架枕梁上部，所述的斜撐托與所述的延長(zhǎng)梁連接。

所述的鐵路運(yùn)梁車，所述的大底架枕梁包括上蓋板、下蓋板、腹板、隔板，所述的上蓋板與所述的下蓋板連接，所述的腹板與所述的隔板連接，所述的上蓋板為U型結(jié)構(gòu)。

所述的鐵路運(yùn)梁車，所述的小底架包括端梁、牽引梁、中梁、小底架枕梁、小底架橫梁，所述的端梁與所述的牽引梁連接，所述的小底架枕梁中部安裝有球形下心盤及彈性旁承，所述的小底架為凹形結(jié)構(gòu)。

所述的鐵路運(yùn)梁車，所述的支撐裝置包括墊木、銷塊、下螺桿、上螺桿、連接套、拉桿、連接銷，所述的銷塊與所述的斜支撐底座連接，所述的下螺桿與所述的銷塊連接，所述的上螺桿與所述的下螺桿位于所述的連接套兩端與所述的連接套采用螺紋連接，所述的上螺桿端部安裝有所述的墊木，所述的拉桿分別與所述的連接套、所述的擋座連接，所述的擋座與所述的貨物間安裝有所述的墊木。

本發(fā)明的有益效果：

1.本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一車運(yùn)一梁，大底架長(zhǎng)度小于貨物長(zhǎng)度，簡(jiǎn)化了車輛結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)輸效率，合理利用了車輛長(zhǎng)度空間。

本發(fā)明使預(yù)制梁的承載部與車輛枕梁相對(duì)應(yīng)，中部側(cè)梁及橫梁起連接作用，改善了車輛的整體受力狀況，并使車輛在通過(guò)曲線區(qū)段時(shí)，貨車與車體的偏移保持一致，不會(huì)產(chǎn)生車輛偏載。

本發(fā)明通過(guò)降低枕梁截面高度、增加枕梁腹板數(shù)量、采用凹型結(jié)構(gòu)小底架，降低了車輛重心，提高了車輛的平穩(wěn)性和安全性。

本發(fā)明側(cè)梁與枕梁、延長(zhǎng)梁相連形成雙H形承重框架，保證車輛枕梁承載強(qiáng)度；中梁為為凹型結(jié)構(gòu)，降低了車輛的重心；中部枕梁上裝有球型下心盤及彈性旁承，提高了車輛的動(dòng)力學(xué)性能；上螺桿端部裝有墊木，擋座與貨物間裝有墊木，使貨物在裝載加固時(shí)不受破壞。

附圖說(shuō)明：

附圖1是本發(fā)明鐵路運(yùn)梁車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明的大底架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本發(fā)明的大底架枕梁結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是本發(fā)明的小底架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖5是本發(fā)明的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

一種鐵路運(yùn)梁車，其組成包括：大底架1、小底架2、轉(zhuǎn)向架3、空氣制動(dòng)裝置4、手制動(dòng)裝置5、車鉤緩沖裝置6及支撐裝置7，所述大底架與所述的小底架連接，所述的小底架與所述的轉(zhuǎn)向架連接，所述的空氣制動(dòng)裝置安裝在所述的大底架下部，所述的手制動(dòng)裝置與所述的車鉤緩沖裝置安裝在所述的小底架端部，所述的支撐裝置安裝在大底架枕梁上部，貨物8由所述的支撐裝置加固。

實(shí)施例2：