[發明專利]一種防風沙軌道車輛

有效

• 申請號: 201410719355.6
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104527678B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 陳旭;夏海渤;趙民;唐紅娟;韓玉紅
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/12;B61F5/50;B61F19/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛，特別涉及一種適于在高風沙地區運營的防風沙軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

現有的動車組等軌道車輛的車體涂裝體系包括側墻除裝、車頂涂裝、底架和轉向架涂裝，其中，端側墻涂裝一般包括底漆、刮膩子、中涂漆和面漆，各層的厚度大約為60μm、3mm、40μm和60μm；車頂涂裝一般包括底漆、瀝青涂料和面漆，各層的厚度大約為60μm、3mm和60μm；底架涂裝包括底漆、瀝青涂料和面漆，各層的厚度大約為60μm、3mm和60μm；轉向架涂裝包括底漆和面漆，各層的厚度均為60μm。

既有的動車組等軌道車輛適用環境溫度為+40℃～-25℃，而且車輛在高速運營狀態下，風剪切力、沙石碰撞力對車體外表面損傷成倍增加，特別是運營于高風沙的地區，上述涂裝體系在柔韌性、耐磨性能、耐老化性能和層間附著力等方面均無法滿足防風沙的要求。

另外，如果軌道車輛在-40℃高寒環境下運營，冰雪積聚在轉向架的軸箱體、牽引電機、構架等零部件表面，當冰雪厚度增加或融化過程中可能對電氣系統造成損壞，進而帶來安全隱患，同時，低溫狀況下，材料自身柔韌性能下降，脆性提高，車輛外表面涂裝體系將接受進出隧道過程中可恢復形變帶來的考驗。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有良好防風沙性能，適合在高風沙地區運營的防風沙軌道車輛。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種防風沙軌道車輛，包括車體、轉向架、設備艙、空調通風系統，所述車體由端墻、側墻、車頂及底架組成，所述轉向架的涂層結構包括架底漆層、架面漆層及架清漆層。

進一步，所述轉向架的架底漆、架面漆和架清漆分別為環氧底漆、環氧彈性面漆和氟碳清漆。

進一步，架底漆層的厚度為60μm以上，架面漆層的厚度為100-200μm，架清漆層的厚度為40-60μm。

進一步，所述側墻的涂層結構包括墻底漆層、墻膩子層、墻中涂漆層、墻面漆層和墻清漆層；所述車頂的涂層結構包括頂底漆層、頂中涂漆層、頂面漆層和頂清漆層；所述底架的涂層結構包括底架底漆層及底架面漆層。

進一步，所述側墻的墻底漆、墻膩子、墻中涂漆、墻面漆和墻清漆分別為環氧底漆、不飽和聚酯膩子、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。

進一步，墻底漆層的厚度為50μm以上，墻膩子層的厚度為3mm，墻中涂漆層的厚度為30μm以上，墻面漆層的厚度為60μm以上，墻清漆層的厚度為40μm以上。

進一步，所述車頂的頂底漆、頂中涂漆、頂面漆和頂清漆分別為環氧底漆、聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆和聚氨酯清漆。

進一步，頂底漆層的厚度為50μm以上，頂中涂漆層的厚度為30μm以上，頂面漆層的厚度為60μm以上，頂清漆層的厚度為40μm以上。

進一步，所述底架的底架底漆和底架面漆分別為環氧底漆和聚氨酯面漆。

進一步，底架底漆層和底架面漆層的厚度均為60μm以上。

綜上內容，本發明所述的一種防風沙軌道車輛，通過選用具有較好柔韌性的涂層組成車體彈性涂裝體系，該車體涂裝體系具有良好的整體柔韌性、優異的外表面耐磨性、卓越的耐老化性能和較好的層間附著力，利用體系可恢復的變形緩沖外部沙石沖擊力，同時，該涂裝體系還具有優良的耐寒的特性，使車體外部裝備此涂裝體系的動車組等軌道車輛不但能夠適應于高風沙地區環境特點，也能夠適用于在高寒、高紫外線地區運營。

附圖說明

圖1是本發明軌道車輛結構示意圖

圖2是本發明供風系統結構示意圖一；

圖3是本發明導流罩組裝結構示意圖；

圖4是本發明導流罩結構斷面圖。

如圖1至圖4所示，車體1，轉向架2，設備艙3，空調通風系統4，端墻5，側墻6，車頂7，底架8，供風風源9，供風管路10，噴射裝置11，構架12，軸箱體13，加熱裝置14，車輪15，噴管16，出風板17，擋板18，導流板19，裙板20，螺栓21，導流罩22，底板23，安裝座24。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

如圖1所示，本發明提供的一種防風沙軌道車輛，包括鋁合金的車體1、轉向架2、設備艙3、空調通風系統4等。