[發明專利]用于內燃機的潤滑系統、油盤裝置及內燃機

在審

• 申請號: 201410718214.2
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104819028A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: K·G·邦德;R·V·波斯特
• 申請（專利權）人: 科勒公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M5/00;F01M11/03;F01M1/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 賈博雍

技術領域

本發明涉及用于潤滑內燃機的一個或多個部分的系統、方法和裝置。

背景技術

用于內燃機的潤滑系統是已知的。在一些已知的潤滑系統中，在潤滑過內燃機的一個或多個部分后，潤滑油落至位于曲軸箱殼體底部的盆中。回收的油然后被供給通過油冷卻器，在此處熱能從油中被移除，以及冷卻的油被供給至油過濾器。在經過油過濾器后，冷卻的油被再次引導至內燃機需要潤滑的一個或多個部分中。油然后落回至盆中，從而完成油循環以循環利用。

在一些已知的油潤滑系統中，例如上述的一種油潤滑系統，幾乎在內燃機所有的運行狀態和速度下，油泵的設計排量均顯著地超過潤滑需求。為防止油供給量超過油需求時壓力的過度積累(會導致泵或其他部件的損壞)，在緊接油泵的下游且位于包括油冷卻器的所有其他潤滑系統部件的上游的油路中配備減壓閥。這樣，如果油壓在油路中的減壓閥的位置處積累，減壓閥將開啟，因此通過將油排放回該盆中的儲油器中以減緩壓力。壓力積累可發生在，例如，當油是冷的且具有增加的粘度時的內燃機啟動過程中、在油過濾器或油路的其他部分變得堵塞/阻塞的情況下以及當油泵排量超過該內燃機的潤滑油需求時的內燃機的幾乎所有運行狀態下。因此，減壓閥提供一種通過將油返回儲油器內以消除油路中的過度壓力的機制。

在內燃機冷啟動的狀態中，由于油在流經油冷卻器前被返回至儲油器內，因此當減壓閥處于開啟狀態時儲油器內的油的溫度將會更快地積累。然而，由于一旦達到常規的內燃機運行狀態，減壓閥不再返回到完全關閉狀態，因此油在被再次導入到內燃機的需要潤滑的部分前，可能不會被充分地冷卻。

因此，需要一種用于內燃機的潤滑系統，既能夠根據需要減小油路中的油壓，同時也能夠從油中移除的更多的熱量。

發明內容

根據本申請公開的一個方面，公開了一種內燃機的潤滑系統，其包括雙重減壓閥布置，其中第一減壓閥和第二減壓閥以能操作的方式聯結至油路。所述第一減壓閥可以以能操作的方式聯結至油冷卻器的上游油路，且被配置為開啟以允許油不經過油冷卻器而返回至儲油器。所述第二減壓閥可以以能操作的方式聯結至油冷卻器的下游油路，且被配置為開啟以允許油流經油過濾器后返回至儲油器。所述第一減壓閥可以被配置為在第一預設壓力下開啟，而所述第二減壓閥可以被配置為在第二預設壓力下開啟，所述第二預設壓力小于所述第一預設壓力。可以設置油泵來驅動油通過油路。

一方面，本發明可以是用于內燃機的潤滑系統，所述潤滑系統包括：油冷卻器；油冷卻器供給通道，用于將油從儲油器傳送至油冷卻器入口；油冷卻器出口通道，用于將油從油冷卻器的出口傳送至內燃機待潤滑的一個或多個部分處；第一減壓閥，其以能操作的方式聯結至所述油冷卻器供給通道，所述第一減壓閥被配置為在第一預設壓力下開啟以允許所述油冷卻器供給通道中的潤滑油不經過油冷卻器而返回至所述儲油器中；以及第二減壓閥，其以能操作的方式聯結至所述油冷卻器出口通道，所述第二減壓閥被配置為在第二預設壓力下開啟以允許所述油冷卻器出口通道中的潤滑油在流經所述油冷卻器后返回至所述儲油器中，所述第二預設壓力小于所述第一預設壓力。

另一方面，本發明可以是一種包括前述潤滑系統的內燃機。

再一方面，本發明可以是一種用于內燃機的油盤裝置，其包括：形成盆的主體；位于所述盆內的儲油器；第一減壓閥，其以能操作的方式聯結至油冷卻器供給通道，以允許所述油冷卻器供給通道中的油不經過所述油冷卻器而返回至所述儲油器中；第二減壓閥，其以能操作的方式聯結至油冷卻器出口通道，以允許所述油冷卻器出口通道中的油在流經所述油冷卻器后返回至所述儲油器中；所述第一減壓閥被配置為在第一預設壓力下開啟，所述第二減壓閥被配置為在第二預設壓力下開啟，所述第二預設壓力小于所述第一預設壓力。

再一方面，本發明可以是一種用于內燃機的油盤裝置，其包括：主體，其形成保持儲油器的盆；第一減壓閥，其以能操作的方式聯結至油冷卻器供給通道，以允許所述油冷卻器供給通道中的潤滑油不經過油冷卻器而返回至儲油器中；第二減壓閥，其以能操作的方式聯結至油冷卻器出口通道，以允許所述油冷卻器出口通道中的潤滑油在流經油冷卻器后返回至所述儲油器中；所述第一減壓閥被配置為在第一預設壓力下開啟，所述第二減壓閥被配置為在第二預設壓力下開啟，所述第二預設壓力小于所述第一預設壓力。