[發明專利]一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置及使用方法

有效

• 申請號: 201410718199.1
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104386085A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 王文廣;黃元琳
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種裝載加固裝置及使用方法,特別是關于一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置及使用方法。

背景技術

國內現有鐵路平車輪式車輛裝載加固方法主要有：拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩檔加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉形、又字形或反又字形等形式；拉牽加固使用鋼絲繩時，還應該采用配套的鋼絲繩夾，并使用緊線器作為連接裝置，緊線器與鋼絲繩的強度應匹配。上述車輛裝載加固方法存在著以下問題：1、現在鐵路上已使用數十年的捆綁加固器材，多為一次性使用的鍍鋅鐵絲、絞棍、三角木、扒釘等，雖然取材方便，適應性較強，但損耗大，回收利用率低。2、現有技術中捆綁加固車輛時間較長，操作人員較多，勞動強度較大，安全性也較差，效率較低。3、止輪器適應性較差，現在使用的鐵泥塑料輪擋和折疊輪擋等止輪器經應用表明：卸載時較困難，有時會將輪擋破壞，回收率較低，只有40％左右。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種既能有效提高裝載加固強度和裝載加固車輛安全性、提高裝卸載效率、又可重復使用的鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置及使用方法。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種鐵路平車輪式車輛裝載加固裝置，其特征在于：它包括滑軌，加固機構、壓緊機構和柱插機構；所述滑軌為一對，兩所述滑軌對稱設置在沿鐵路平車縱向設置的若干柱插孔的上方；所述加固機構為間隔對稱設置在兩所述滑軌上的若干對，每一所述加固機構包括一能夠沿所述滑軌縱向移動的基座，所述基座的頂部套設有一能夠沿所述基座橫向移動的底座，所述底座上轉動支撐一左、右旋雙向螺紋絲杠，所述雙向螺紋絲杠上，對稱連接有一對可相對或相背運動的滑塊，兩所述滑塊上分別轉動連接一杠桿，兩所述杠桿的中部交叉鉸接在一銷軸上，所述銷軸滑動地設置在一立軌中，所述立軌固定連接在所述底座上；兩所述杠桿的伸出端分別與其成90°固定連接一伸向車輛的橫臂；每一個所述加固機構的兩側對稱設置一所述壓緊機構，每一所述壓緊機構包括一能夠沿所述滑軌縱向移動的壓緊基座，所述壓緊基座上固定連接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相對其轉動且移動連接有一壓緊杠桿，所述L形底座的水平端部固定連接一螺紋支座，所述螺紋支座中螺紋連接一螺桿，所述螺桿頂部轉動連接在一U型座的底部，所述U型座的兩伸出端轉動連接所述壓緊杠桿的一端；所述壓緊杠桿的另一端與其垂直90°連接一壓緊橫臂；所述柱插機構的數量與所述鐵路平車上設置的所述柱插孔的數量相應，每一所述柱插機構包括一插設在所述柱插孔內的尼龍磨耗套，每一所述尼龍磨耗套內插設一圓柱銷，各所述圓柱銷的上端通過一圓臺與所述滑軌底部固定，各所述圓柱銷的下端通過一螺母將其固定在所述鐵路平車的柱插孔內。

所述加固機構的所述基座與所述滑軌之間設置有將二者固定的緊固螺栓，且所述底座與所述基座之間設置有將二者固定的緊固螺栓。

所述壓緊基座與所述滑軌之間設置有與所述加固機構中類似的所述緊固螺栓，通過擰緊所述緊固螺栓可以將所述壓緊基座固定在所述滑軌上。

所述壓緊杠桿中部設置有一供其相對所述L形底座轉動并移動的滑槽。