[發(fā)明專利]40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410717547.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104444774A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳昌權(quán);張恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/22
• 分類號(hào): B66C1/22
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹(shù)鏞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架，屬機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，陸地資源的短缺，海洋開(kāi)發(fā)的腳步越來(lái)越快，大型船舶的需求量也越來(lái)越大，目前都是分段式建造，一個(gè)機(jī)艙分段就重達(dá)40噸，直接用鉤子掉很不安全，容易出事故，是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架。

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有機(jī)艙分段直接用鉤子掉安全性的不足。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架，包括上橫梁、豎梁、上吊耳、下吊耳、加強(qiáng)板、橫吊耳和下橫梁，所述上橫梁和下橫梁中間焊接有多根豎梁，橫梁、下橫梁和豎梁的焊接處設(shè)有加強(qiáng)板，上橫梁下部焊接有十個(gè)下吊耳，上部焊接有四個(gè)上吊耳，豎梁上焊接有兩個(gè)橫吊耳。

所述橫梁和下橫梁直接焊接有十根豎梁，相互間距為1000米。

所述上橫梁和豎梁外表面采用薄板封面，相互間的焊縫均為雙面角焊，焊腳取薄板的0.7倍，包腳焊為1.2倍。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本設(shè)備將機(jī)艙分段所承載的重量，進(jìn)行有效的分解，吊裝更為平穩(wěn)安全，應(yīng)具有廣泛的市場(chǎng)發(fā)展空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架的主視圖；

圖2是本發(fā)明40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架的俯視圖；

圖3是本發(fā)明40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架的側(cè)視圖；

圖中：1、上橫梁???2、豎梁???3、上吊耳???4、下吊耳???5、加強(qiáng)板???6、橫吊耳???7、下橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

40噸機(jī)艙模塊吊裝吊架，包括上橫梁1、豎梁2、上吊耳3、下吊耳4、加強(qiáng)板5、橫吊耳6和下橫梁7，所述上橫梁1和下橫梁7中間焊接有多根豎梁2，使其具有良好的承載能力，橫梁1、下橫梁7和豎梁2的焊接處設(shè)有加強(qiáng)板5，防止結(jié)構(gòu)變形，上橫梁1下部焊接有十個(gè)下吊耳4，用于和機(jī)艙分段進(jìn)行連接，上部焊接有四個(gè)上吊耳3，豎梁2上焊接有兩個(gè)橫吊耳6，方便側(cè)向斜吊。

所述橫梁1和下橫梁7直接焊接有十根豎梁2，相互間距為1000米，符合機(jī)艙分段的結(jié)構(gòu)承載點(diǎn)布置。

所述上橫梁1和豎梁2外表面采用薄板封面，相互間的焊縫均為雙面角焊，焊腳取薄板的0.7倍，包腳焊為1.2倍，外形美觀，受力均勻。

本發(fā)明的使用方法：將機(jī)艙分段按照內(nèi)部受力點(diǎn)布置，分別吊裝在一側(cè)的上吊耳3和下吊耳4，另一側(cè)的上吊耳3和下吊耳4與吊機(jī)進(jìn)行連接，使得受力鋼絲繩更多，力分散更平均，吊裝布置長(zhǎng)，這樣吊機(jī)起吊時(shí)就很平穩(wěn)，不會(huì)隨意晃動(dòng)。