[發(fā)明專利]地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)和方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410717281.2 | 申請日： | 2014-11-28 |
| 公開（公告）號： | CN105703473A | 公開（公告）日： | 2016-06-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 于躍;李云龍;李楊;孫哲明 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司 |
| 主分類號： | H02J9/06 | 分類號： | H02J9/06 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205 | 代理人： | 馬爽;黃健 |
| 地址： | 116045 遼寧省*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 地鐵 車輛 變頻 調(diào)速 逆變器 供電系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)，包括：變頻調(diào)速系統(tǒng)VVVF 逆變器，以及與接觸網(wǎng)連接的DC1500V母線，其特征在于，還包括：蓄電池 組，所述蓄電池組與所述VVVF逆變器之間設(shè)有第一接觸器，所述DC1500V母 線與所述VVVF逆變器之間設(shè)有高速斷路器，所述第一接觸器和所述高速斷路 器與列車控制和管理系統(tǒng)相連接，
所述列車控制和管理系統(tǒng)，用于若接收蓄電池牽引模式指令，控制所述 高速斷路器斷開，控制所述第一接觸器閉合；
所述蓄電池組，用于為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源，其中，所述 牽引動力電源大于等于預設(shè)的門限值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)，其特征 在于，所述蓄電池組包括：至少兩個蓄電池模塊，設(shè)置于各蓄電池模塊之間 的第一開關(guān)元件，所述第一開關(guān)元件與所述列車控制和管理系統(tǒng)相連；
所述列車控制和管理系統(tǒng)，具體用于若接收蓄電池牽引模式指令，控制 所述高速斷路器斷開，控制所述第一接觸器閉合，并根據(jù)各蓄電池模塊輸出 的電能特性控制對應的第一開關(guān)元件的開啟和閉合，以調(diào)整各蓄電池模塊之 間的連接關(guān)系，以便為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源，其中，所述牽引 動力電源大于等于預設(shè)的門限值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)，其特征 在于，所述供電系統(tǒng)還包括：與接觸網(wǎng)連接的DC110V母線，所述蓄電池組還 包括：各蓄電池模塊通過第二開關(guān)元件與所述DC110V母線和地線相連，所述 第二開關(guān)元件與所述列車控制和管理系統(tǒng)相連；所述各蓄電池模塊的供電電 壓為DC110V，
所述列車控制和管理系統(tǒng)，具體用于若接收蓄電池牽引模式指令，控制 所述高速斷路器和所述第二開關(guān)元件斷開，控制所述第一接觸器閉合，并根 據(jù)各蓄電池模塊輸出的電能特性控制各第一開關(guān)元件的開啟和閉合，以調(diào)整 各蓄電池模塊之間的連接關(guān)系，以便為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源， 其中，所述牽引動力電源大于等于預設(shè)的門限值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)，其特征 在于，當至少兩個蓄電池模塊串聯(lián)為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源時， 從每兩個串聯(lián)蓄電池組的中間抽頭與車輛上的各設(shè)備控制箱相連接，為所述 設(shè)備控制箱供電。
5.一種地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電方法，其特征在于，所述方法應 用于地鐵車輛變頻調(diào)速逆變器的供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括：變頻調(diào)速系 統(tǒng)VVVF逆變器，以及與接觸網(wǎng)連接的DC1500V母線，蓄電池組，所述蓄電池 組與所述VVVF逆變器之間設(shè)有第一接觸器，所述DC1500V母線與所述VVVF 逆變器之間設(shè)有高速斷路器，所述第一接觸器和所述高速斷路器與所述列車 控制和管理系統(tǒng)相連接，
所述列車控制和管理系統(tǒng)若接收蓄電池牽引模式指令，控制所述高速斷 路器斷開，控制所述第一接觸器閉合；
所述蓄電池組為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源，其中，所述牽引動 力電源大于等于預設(shè)的門限值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述蓄電池組包括：至少 兩個蓄電池模塊，與各蓄電池模塊分別對應的第一開關(guān)元件，所述第一開關(guān) 元件與所述列車控制和管理系統(tǒng)相連；
在所述控制所述高速斷路器斷開，控制所述第一接觸器閉合之后，所述 方法還包括：
所述列車控制和管理系統(tǒng)根據(jù)各蓄電池模塊輸出的電能特性控制對應的 第一開關(guān)元件的開啟和閉合，以調(diào)整各蓄電池模塊之間的連接關(guān)系，以便為 所述VVVF逆變器提供牽引動力電源，其中，所述牽引動力電源大于等于預設(shè) 的門限值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述供電系統(tǒng)還包括：與 接觸網(wǎng)連接的DC110V母線，所述蓄電池組還包括：各蓄電池模塊通過第二開 關(guān)元件與所述DC110V母線和地線相連，所述第二開關(guān)元件與所述列車控制和 管理系統(tǒng)相連；
所述控制所述高速斷路器斷開，控制所述第一接觸器閉合具體包括：
所述列車控制和管理系統(tǒng)控制所述高速斷路器和所述第二開關(guān)元件斷 開，控制所述第一接觸器閉合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當至少兩個蓄電池模塊串 聯(lián)為所述VVVF逆變器提供牽引動力電源時，所述方法還包括：
所述列車控制和管理系統(tǒng)若接收到車輛上的各設(shè)備控制箱發(fā)送的供電請 求，則控制從每兩個串聯(lián)蓄電池組的中間抽頭與所述待供電的設(shè)備控制箱相 連接，為所述設(shè)備控制箱供電。
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