[發明專利]一種新型的25KV受電弓控制電路

有效

• 申請號: 201410711774.5
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104527435A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 徐強;焦京海;張會青;田慶;史小利;梁建英;宋德剛;王軍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本發明涉及列車控制技術領域，尤其涉及一種新型的25KV受電弓控制電路。

背景技術

目前，25KV供電的列車一般每列車(固定編組)都配置2臺受電弓，運行時只投入1臺，另1臺備用。每臺受電弓供電回路設置一個高壓隔離開關，以隔離不使用的受電弓，控制高壓隔離開關的動作只能在網絡系統的顯示器相應界面來操作(遠程控制)，如果網絡系統故障將無法控制高壓隔離開關，當需要隔離受電弓時無法操作。

發明內容

本發明的目的即設計一種新型的25KV受電弓控制電路，能夠使得受電弓被降弓后自動被隔離。

為了實現上述目的，本發明提供了一種新型的25KV受電弓控制電路，用于對同一列車的兩組受電弓進行控制，該控制電路包括兩組子控制電路，每一組子控制電路用于控制一組受電弓的升降；其中，

每一組子控制電路包括一個升弓閥PUV、一個升弓繼電器KAPU、一個互鎖繼電器KAPI、一個降弓繼電器KAPDW1、一個高隔吸合電磁閥PDCV、一個高壓隔離繼電器；

KAPI的第一組常閉觸點設置在該組子控制電路的升弓指令輸入端與KAPU的線圈之間；

KAPU的第一組常開觸點設置在電源輸入端與PUV之間，第二組常開觸點的一端耦合在KAPI的第一組常閉觸點與KAPU的線圈之間，另一端耦合在KAPU的第一組常開觸點開關與電源輸入端之間；

KAPI的線圈一端耦合在另一組子控制電路中KAPU的第一組常開觸點與KAPI的第一組常閉觸點之間；

KAPDW1的第一組常閉觸點設置在電源輸入端與KAPU的第一組常開觸點之間，第二組常閉觸點設置在該子控制電路的升弓指令輸入端與KAPI的第一組常閉觸點之間；KAPDW1的線圈與降弓指令輸入端電連接；

在PDCV得電時，高壓隔離繼電器的線圈吸合；KAPDW1的第三組常閉觸點與KAPU的第三組常開觸點串聯后設置在PDCV與電源輸入端之間，高壓隔離繼電器的第一組常開節點連接在升弓閥PUV與KAPU的第一組常開觸點之間。

進一步的，KAPI的線圈一端耦合在另一組子控制電路中KAPU的第一組常開觸點與KAPI的第一組常閉觸點之間。

進一步的，每一組子控制電路還包括另一個降弓繼電器KAPDW2、一個高隔斷開電磁閥PDOV，一個延時繼電器PDCT；在PDOV得電時，高壓隔離繼電器的線圈失電；KAPDW2的第一組常開觸點與KAPU的第一組常閉觸點串聯后的電路與KAPDW1的第一組常開觸點并聯后連接在KAPDW2的線圈與電源輸入端之間；KAPDW2的第二組常開觸點連接在PDCT的線圈與電源輸入端之間，PDOV與PDCT的一組延時常開觸點串聯后的電路與PDCT的線圈并聯。

進一步的，每一組子控制電路還包括一個外接電源繼電器KAEP，一個高速斷路繼電器VCB、一個外接電源連鎖開關YSC；

VCB的一組常閉觸點與YSC串聯后連接在KAEP的線圈與電源輸入端之間；KAEP的第一組常開觸點連接在KAPDW1的線圈與電源輸入端之間。

進一步的，所述升弓指令輸入端為司機升弓指令輸入端，所述降弓指令輸入端為司機降弓指令輸入端，每一組子控制電路還包括：兩個遠程繼電器KAPCO1和KAPCO2；

KAPCO1的一組常開觸點與KAEP的第一組常開觸點并聯，一組常閉觸點連接在KAPDW1的線圈與降弓指令輸入端；

KAPCO2的一組常開觸點與KAPDW1的第二組常開觸點并聯，一組常閉觸點與KAPDW1的第三組常閉觸點及KAPU的第三組常開觸點串聯在PDCV與電源輸入端。

進一步的，每一組子控制電路還包括設置在司機降弓指令輸入端、司機升弓指令輸入端，電源的輸入端與主電路之間的空開斷路器。

本發明提供的受電弓控制電路中，當降弓指令輸入端有指令輸入時，KAPDW1的第三組常閉觸點斷開，進而導致PDCV失電，使得高壓隔離繼電器的線圈失電，其連接在PUV與KAPU之間的常開觸點關斷，使PUV失電，最終使得相應的受電弓被降下。本發明中，只要降弓指令輸入端有指令輸入，都會導致相應的受電弓自動被降下。

附圖說明

圖1為本發明提供的一種受電弓控制電路中的其中一組子控制電路的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。