[發明專利]帶有阻力減小裝置的空氣濾清器

在審

• 申請號: 201410710358.3
• 申請日: 2014-11-29
• 公開（公告）號: CN104358634A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 利奇
• 申請（專利權）人: 利奇
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機設計技術領域，具體地說，是一種可以凈化內燃機進氣的帶有阻力減小裝置的空氣濾清器。

背景技術

空氣濾清器主要應用在氣動機械、內燃機械等領域，作用是為這些機械設備提供清潔的空氣，以防這些機械設備在工作中吸入帶有雜質顆粒的空氣而增加磨蝕和損壞的機率。空氣濾清器的主要組成部分是濾芯和機殼，其中濾芯是主要的過濾部分，承擔著氣體的過濾工作，而機殼是為濾芯提供必要保護的外部結構。發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的“拉缸”現象，這在干燥多沙的工作環境中尤為嚴重。空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。在汽車的千千萬萬個零部件中，空氣濾清器是一個極不起眼的部件，因為它不直接關系到汽車的技術性能，但在汽車的實際使用中，空氣濾清器卻對汽車(特別是發動機)的使用壽命有極大的影響。空氣濾清器主要是利用濾芯來阻止灰塵進入發動機，濾芯經常用濾紙或無紡布做成，這些材料都會造成空氣濾清器系統壓降較大，從而使發動機的性能受到一定限制。

經過現有文獻檢索，發現專利申請號為20142041694.6，名稱為車用空氣濾清器的專利技術，提供了一種增加濾芯與空氣接觸面積來提高過濾效率的技術；但是它的主要過濾部件仍舊是濾芯，濾芯孔較小，空氣濾清器系統壓降較大。

發明內容

本發明針對上述不足，提供一種帶有阻力減小裝置的空氣濾清器，可以減小空氣濾清器系統的壓降。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括發動機進氣管、空氣濾清器、節氣門、發動機、發動機排氣管、催化包、消音器、濾芯、通氣大孔、正電極、負電極，發動機進氣管的出氣口與發動機的進氣道相連接，發動機排氣管的進氣口與發動機的排氣道相連接，空氣濾清器、節氣門依次布置在發動機進氣管上，催化包、消音器依次布置在發動機排氣管上，濾芯布置在空氣濾清器內，通氣大孔布置在濾芯上，正電極、負電極分別布置在空氣濾清器的兩內側壁上，正電極、負電極對稱布置，濾芯、正電極、負電極的橫截面均為長方形，通氣大孔的橫截面為圓形。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，可以減小空氣濾清器系統的壓降，提高發動機性能。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的機構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的機構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、發動機進氣管，2、空氣濾清器，3、節氣門，4、發動機，5、發動機排氣管，6、催化包，7、消音器，8、濾芯，9、通氣大孔，10、正電極，11、負電極。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

本發明的實施例如圖1至圖3所示，本發明包括發動機進氣管1、空氣濾清器2、節氣門3、發動機4、發動機排氣管5、催化包6、消音器7、濾芯8、通氣大孔9、正電極10、負電極11，發動機進氣管1的出氣口與發動機4的進氣道相連接，發動機排氣管5的進氣口與發動機4的排氣道相連接，空氣濾清器2、節氣門3依次布置在發動機進氣管1上，催化包6、消音器7依次布置在發動機排氣管5上，濾芯8布置在空氣濾清器2內，通氣大孔9布置在濾芯8上，正電極10、負電極11分別布置在空氣濾清器2的兩內側壁上，正電極10、負電極11對稱布置，濾芯8、正電極10、負電極11的橫截面均為長方形，通氣大孔9的橫截面為圓形。

在本發明的實施過程中，當發動機開始運行時，就可以把正負電極通電，正負電極之間的靜電可以把發動機進氣中的灰塵去除。在本發明中，濾芯上的通氣孔內徑較大，空氣濾清器2的進氣壓降較小，發動機性能較好。