[發(fā)明專利]一種帶有導風板的汽車發(fā)動機艙進氣口

無效

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• 申請日: 2014-11-30
• 公開（公告）號: CN104494420A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 鄭鑫;喬鑫;孔繁華;李飛;段宇
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/04
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機艙散熱技術領域，尤其是一種帶有導風板的汽車發(fā)動機艙進氣口。

背景技術

隨著對汽車動力性、排放性能、經(jīng)濟性及可靠性等方面要求的日益提高，使得汽車的發(fā)動機艙內元件布置也越來越緊湊，這給發(fā)動機艙散熱帶來了更大的挑戰(zhàn)。

????特別為了增加動力性，采用渦流增壓技術，發(fā)動機艙的空間變的更狹窄，為了避免發(fā)動機開鍋，保持發(fā)動機性能，散熱系統(tǒng)導風板必不可少。

發(fā)動機開鍋是由于發(fā)動機內溫度超過了正常工作溫度，影響發(fā)動機正常工作、有損機器的情況。在汽車研發(fā)過程中，出現(xiàn)發(fā)動機開鍋現(xiàn)象，只有通過提高散熱系統(tǒng)（即中冷器、散熱器）的進氣量、優(yōu)化發(fā)動機艙內的流場的方法，才能把發(fā)動機內部溫度降到正常工作水平，才能滿足發(fā)動機的正常工作。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種帶有導風板的汽車發(fā)動機艙進氣口。

本發(fā)明的技術方案是：汽車發(fā)動機艙的進氣口依次設置有下進氣格柵、中冷器、冷凝器、散熱器和散熱風扇，下進氣格柵邊緣設置有進氣格柵導風板組，散熱器上緣設置有散熱器導風板組、中冷器下緣設置有中冷器導風板組。

所述進氣格柵導風板組是由設置在下進氣格柵后上方的凹字形導風板構成，凹字形結構位于下進氣格柵處設置有流線型階梯狀凹陷。

所述散熱器導風板組是由位于散熱器兩個上角的L形導風板和位于散熱器中部的豎直導風板組成，所述L形導風板帶有彎邊。

所述中冷器導風板組是由呈J形的導風板構成，所述J形導風板的折彎處為鈍角。

本發(fā)明的有益效果是：增加進氣格柵的開口面積，進而增加散熱器進風量，但是在汽車造型確定后，進氣格柵的造型是不能隨意更改的，只能通過增加散熱器導風板，來提高進氣量，進而改變發(fā)動機艙內部流場分布情況，優(yōu)化發(fā)動機艙熱管理。本發(fā)明還具有結構簡單，操作簡便，可靠性高等特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構示意簡圖。

圖2是本發(fā)明的散熱器導風板組結構簡圖。

圖3是本發(fā)明的中冷器導風板組結構示意簡圖。

具體實施方式

參見圖1~3，汽車發(fā)動機艙的進氣口依次設置有下進氣格柵1、中冷器2、冷凝器4、散熱器5和散熱風扇6，下進氣格柵邊緣設置有進氣格柵導風板組，散熱器上緣設置有散熱器導風板組、中冷器下緣設置有中冷器導風板組3。

所述進氣格柵導風板組是由設置在下進氣格柵后上方的凹字形導風板7構成，凹字形結構位于下進氣格柵處設置有流線型階梯狀凹陷8。

所述散熱器導風板組是由位于散熱器兩個上角的L形導風板9和位于散熱器中部的豎直導風板10組成，所述L形導風板帶有彎邊11。

所述中冷器導風板組是由呈J形的導風板構成，所述J形導風板的折彎處12為鈍角。

在實際使用中，中冷器的導風板布置如圖1所示，連接下格柵底部沿至中冷器下部，目的為了把經(jīng)過下格柵的氣流導入中冷器中。散熱器的面積比較大，需要較大的導風板包圍散熱器，使得進入發(fā)動機艙的氣流盡可能的進入散熱器中，帶走散熱器散發(fā)的熱量，降低發(fā)動機內部溫度。

表1?熱負荷測試數(shù)據(jù)

????工況1為無擋風板狀態(tài)下，熱負荷試驗值；工況2為加中冷器導風板試驗值；工況3為中冷器和散熱器導風板全加后的熱負荷試驗值。從表1可知，工況1、2狀態(tài)下，發(fā)動機水溫超出正常發(fā)動機工作溫度，發(fā)動機屬于開鍋狀態(tài)；更改增加中冷器和散熱器導風板后，發(fā)動機水溫下降，降到發(fā)動機正常工作水溫狀態(tài)，發(fā)動機正常工作。