[發明專利]驅動器裝置

有效

• 申請號: 201410708420.5
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104682781B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 坪井貴志
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K9/22;H02K11/21;B62D5/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,王艷江

技術領域

本公開內容總體上涉及一種驅動器裝置。

背景技術

通常，電子控制單元(ECU)可以設置在車輛的發動機艙中。例如，專利文獻1(即，日本特許No.:JP-A-2006-49616)中公開的ECU具有在由絕緣樹脂制成的插入模制(insert-molded)的殼體的一側上密封的散熱器。ECU還具有在插入模制的殼體的另一側上密封的蓋。此外，這樣的ECU的插入模制的殼體具有一體地形成在其上的連接器。

如專利文獻1所示出的，當樹脂制成的殼體設置在散熱器與蓋之間的位置處時，因為樹脂制成的殼體的熱導率低，殼體可能阻礙從散熱器至蓋的散熱。此外，為了防止殼體發生蠕變，例如，用于接納螺釘的螺釘孔可以具有插入其中的鐵軸環。通過設置鐵軸環，鐵軸環的兩端以及散熱器/蓋可以具有彼此的金屬-金屬的接觸。然而，即使通過這樣的結構，由于鐵的熱導率比鋁的熱導率低并且由于小接觸面積尺寸，用于通過軸環使熱從散熱器消散至其他部件的熱導率仍然可能是低的。

發明內容

本公開內容的目的是提供一種驅動器裝置，該驅動器裝置能夠通過獨立部件使熱從熱發生器消散，熱發生器的熱通過其上緊固有熱發生器的熱消散器而被傳遞至該獨立部件。

本公開內容的驅動器裝置設置有馬達、第一熱消散器、第二熱消散器、連接器殼以及板構件。馬達通過供給至繞組線的電力而被驅動。第一熱消散器設置在馬達的一個軸向端上。第二熱消散器具有設置在其上的熱發生器。

連接器殼設置在第二熱消散器的外側上，并且具有用于與外部裝置連接的連接器。

板構件附接至形成在連接器殼上的板基部，并且板構件通過面對馬達的面對馬達接觸面接觸第一熱消散器，并且通過背對馬達的背對馬達接觸面接觸第二熱消散器。

板構件的熱導率等于或大于組合的第一熱消散器的熱導率和第二熱消散器的熱導率。

另外，在本公開內容中，板構件具有第一孔，其中，第一緊固構件插入該第一孔中，從而將第二熱消散器以聯結的方式緊固至第一熱消散器，其中使得該板構件插置在第一熱消散器與第二熱消散器之間。

另外，在本公開內容中，板構件具有第二孔，其中，第二緊固構件被插入該第二孔中以將連接器殼緊固至第二熱消散器。

而且，在本公開內容中，面對馬達接觸面從板基部朝向馬達突出。

另外，在本公開內容中，第二熱消散器具有定形狀成接合板基部的背對馬達接觸面的板接觸部。

此外，在本公開內容中，連接器殼具有附接至連接器殼的多個板構件。

更進一步，在本公開內容中，該多個板構件具有相同的形狀。

此外，在本公開內容中，多個板構件中的各個板構件具有不同的形狀。

根據本公開內容，板構件緊固至連接器殼以便與第一熱消散器具有金屬-金屬接觸。因此，實現了第一熱消散器與連接器殼之間的防水。

板構件通過面對馬達接觸面接觸第一熱消散器，并且通過背對馬達接觸面接觸第二熱消散器。另外，板構件的熱導率等于或大于第一熱消散器的熱導率和第二熱消散器的熱導率。因此，與板構件的熱導率小于第一熱消散器的熱導率或第二熱消散器的熱導率的情況相比，其上緊固有熱發生器的第二熱消散器的熱能夠適當地傳遞至第一熱消散器側。因此，第二熱消散器的熱通過板構件和第一熱消散器消散至外部裝置。

附圖說明

從參照附圖進行的以下詳細說明中，本發明的目的、特征以及優點將變得更明顯。

圖1是本公開的第一實施方式中的驅動器裝置的截面視圖；

圖2是本公開的第一實施方式中的驅動器裝置的分解的立體圖；

圖3是本公開的第一實施方式中的驅動器裝置的另一分解的立體圖；

圖4是本公開的第一實施方式中的框架端的平面圖；

圖5是本公開的第一實施方式中的散熱器的側視圖；

圖6是從圖5中的箭頭VI方向觀察的散熱器的視圖；

圖7是從圖5中的箭頭VII方向觀察的散熱器的視圖；

圖8是本公開的第一實施方式中從面對馬達方向觀察的連接器殼的平面圖；

圖9是本公開的第一實施方式中從馬達的相背側觀察的連接器殼的平面圖；

圖10是沿圖9中的X-B-C-X線的截面圖；

圖11是圖10中圓XI的放大視圖；

圖12是本公開的第一實施方式中從面對馬達方向觀察的散熱器和連接器殼的組合的平面圖；

圖13是本公開的第一實施方式中從馬達的相背側觀察的散熱器和連接器殼的組合的平面圖；