[發明專利]發動機冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201410707673.0
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104358608A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 王云超;孫俐萍;于超;王興華
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術領域

本發明涉及發動機的冷卻技術領域，特別涉及一種發動機冷卻系統及車輛。

背景技術

發動機冷卻系統通常是通過水泵向發動機冷卻水套內泵入冷卻液用以冷卻發動機。

傳統的發動機冷卻水套一般包含設置在缸體上的缸體水套和設置在缸蓋上的缸蓋水套，冷卻液自缸體上的冷卻液入口進入到缸體水套中，以對缸體的各部件進行冷卻，然后冷卻液從缸體水套流動至缸蓋水套，再對缸蓋上的各部件進行冷卻。

但是，發動機的這種冷卻方式，由于冷卻液在對缸體進行冷卻后再冷卻缸蓋，導致缸蓋冷卻效果不佳；此外，發動機在高負荷運行時，現有的發動機冷卻方式不能有效減少發動機輻射熱量，降低機艙內的溫度，從而發動機可靠性和車輛安全性得不到保障。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機冷卻系統及車輛，能夠提高發動機的冷卻效果，且能夠有效減少發動機的輻射熱量。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種發動機冷卻系統，包括設置在缸體上的缸體水套及設置在缸蓋上的缸蓋水套，所述缸體水套包括圍繞發動機的缸筒由內至外依次設置的缸體內層水套及缸體外層水套，所述缸蓋水套包括由內至外依次設置的缸蓋內層水套及缸蓋外層水套；

所述缸蓋外層水套與所述缸體內層水套連通，形成第一冷卻通路，所述第一冷卻通路具有第一進水口及第一出水口；

所述缸體外層水套與所述缸蓋內層水套連通，形成第二冷卻通路，所述第二冷卻通路具有第二進水口及第二出水口。

進一步的，所述缸體水套中設置有第一隔板，所述第一隔板將所述缸體水套分隔形成彼此不連通的所述缸體內層水套和所述缸體外層水套；所述缸蓋水套中設置有第二隔板，所述第二隔板將所述缸蓋水套分隔形成彼此不連通的所述缸蓋內層水套和所述缸蓋外層水套。

進一步的，在所述缸體頂部，部分所述缸體內層水套向外側折翻，使得所述缸體內層水套與所述缸蓋外層水套連通，部分所述缸體外層水套向內側折翻，使得所述缸體外層水套與所述缸蓋內層水套連通。

進一步的，所述缸體內層水套的兩側部位向外側折翻，所述缸體外層水套的兩端部位向內側折翻。

進一步的，所述缸體內層水套與所述缸體外層水套的容積之比為1.1～1.0，所述缸蓋內層水套與所述缸蓋外層水套的容積之比為1.1～1.0。

進一步的，所述第一進水口設置在所述缸蓋外層水套上，所述第一出水口設置在所述缸體內層水套上；

所述第二進水口設置在所述缸體外層水套上，所述第二出水口設置在所述缸蓋內層水套上。

進一步的，所述第一出水口設置在所述缸體內層水套一端的底部位置，且所述第一出水口處的流通路徑斜向下與所述發動機缸筒的中心線成40°～50°夾角。

進一步的，所述發動機冷卻系統還包括水泵、節溫器及散熱器，所述節溫器具有入水口、設有副閥的第一支路及設有主閥的第二支路；

所述第一進水口及所述第二進水口連接至所述水泵的出水口，所述第一出水口及所述第二出水口均連接至所述節溫器的所述入水口，所述節溫器的所述第一支路所述第二支路分別連接至所述水泵的入水口及所述散熱器的入水口，所述散熱器的出水口連接至所述水泵的入水口。

進一步的，所述發動機冷卻系統還包括連通部件，所述連通部件具有互相連通的第一接口、第二接口及第三接口，所述第一接口與所述水泵的出水口連接，所述第二接口及所述第三接口分別與所述第一進水口和所述第二進水口連通。

相對于現有技術，本發明所述的發動機冷卻系統通過將缸蓋水套及缸體水套分別設置成內層水套和外層水套，缸體水套與缸蓋水套中的冷卻液可實現交叉循環，從而可使得冷卻液對缸蓋及缸體的冷卻較為均勻，利于提高發動機的冷卻效果，而且缸體及缸蓋中的外層水套可起到隔熱層的作用，能夠減少發動機的熱輻射，降低機艙內的溫度，從而可提高發動機各零部件的可靠性，同時有助于降低發動機熱損失，提高燃油經濟性。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛上設置有如上所述的發動機冷卻系統。

所述車輛與上述的發動機冷卻系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明提供的發動機冷卻系統中一個實施例的缸體水套的結構示意圖；