[發明專利]中型客車用X型導向臂結構的前空氣懸架

無效

• 申請號: 201410706908.4
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN104442252A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 蘇新生;張喬嶠;第五軍鋒;趙取;田巍巍
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G21/055;B60G11/28
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本發明涉及中型客車懸架系統技術領域，具體涉及一種中型客車用X型導向臂結構的前空氣懸架。

背景技術：

目前國內、外中型客車所用前空氣懸架系統主要為雙縱臂式（四連桿或五連桿結構）或單縱臂式結構（導向臂結構）。對于雙縱臂懸架，如圖1所示，由四根推力桿傳遞縱向力，一根橫向推力桿傳遞橫向力；對于單縱臂懸架，如圖2所示，由導向臂傳遞縱向力，橫向推力桿傳遞橫向力。氣囊組件承載簧上質量，減振器提供阻尼力衰減振動。另外為了增加側傾穩定性，還需要增加橫向穩定桿提供側傾角剛度。

總體來說，目前客車所用前懸架零部件功能單一，為實現一種功能必須增加至少一種零部件，這樣以來，為了實現整個空氣懸架所必需的功能，整個懸架系統零部件數量較多，重量較大，既不利于提高裝配效率，也不利于整車的布置及輕量化水平的提高。

發明內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種中型客車用X型導向臂結構的前空氣懸架，它是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導向臂設計成X型，傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，發揮橫向穩定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結構，氣囊減震器一體化結構下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現懸架系統功能的前提下，大量減少懸架的零部件數量，節省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種中型客車用X型導向臂結構的前空氣懸架，其中：包括導向臂支架、導向臂、車架、車橋及氣囊減震器模塊，所述的導向臂為X型導向臂，導向臂的前端通過導向臂支架與中型客車車架連接，導向臂的后端通過螺栓固定在車橋的工字梁上，所述的工字梁上設置有氣囊減震器模塊安裝孔，氣囊減震器模塊下端與氣囊減震器模塊安裝孔連接，氣囊減震器模塊上端與中型客車車架連接。

本發明的計時方案還可以是這樣實現的：所述的工字梁上設置有兩個氣囊減震器模塊，兩個氣囊減震器模塊為“八”字型布置。

本發明的計時方案還可以是這樣實現的：所述的氣囊減震器模塊包括減震器及氣囊，減震器下端與工字梁上的氣囊減震器模塊安裝孔連接，減震器上端與氣囊下端連接，氣囊上端與車架連接。

本發明的計時方案還可以是這樣實現的：所述的氣囊減震器模塊安裝孔設置在X型導向臂外側。

本發明的計時方案還可以是這樣實現的：所述的導向臂的前端與導向臂支架下端通過球鉸連接。

本發明的計時方案還可以是這樣實現的：所述的氣囊減震器模塊下端通過球鉸與工字梁連接，氣囊減震器模塊上端通過螺栓固定在車架上。

本發明的有益效果為：

1、本發明是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導向臂設計成X型，X型導向臂在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角及剛度，發揮橫向穩定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結構，氣囊減震器一體化結構下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現懸架系統功能的前提下，大量減少懸架的零部件數量，節省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。

2、本發明的氣囊減震器模塊直接安裝在工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。兩個氣囊減震器模塊采用正八字的布置方式，有利于增加側傾穩定性。

3、本發明的X型導向臂集多種功能于一體，在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側傾時提供側傾角剛度，發揮橫向穩定桿的作用。所以，整個前懸架系統只需要一件X型導向臂即可替代所有的導向臂和推力桿及橫向穩定桿，與現有懸架系統相比，零部件數量大大減少，極大的提高了懸架的裝配效率。

4、本發明結構簡單、使用方便、構思新穎、整體結構更緊湊，能夠減少零部件數量，降低整車重量，極大的提高了中型客車輕量化水平，減少客車行駛阻力。

附圖說明：

圖1為現有的雙縱臂懸架的結構示意圖；

圖2為現有的單縱臂懸架的結構示意圖；

圖3為本發明的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。