[發(fā)明專利]一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)射器配合結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410701710.7
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN104494372A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈崇啟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州聚創(chuàng)匯智科技開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)射器配合結(jié)構(gòu)，具體是指一種可防止鎖緊螺絲松動(dòng)和發(fā)射器轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有的汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可調(diào)式的發(fā)射器中，發(fā)射器殼體和氣門嘴的連接是通過鎖緊螺絲來連接的。由于發(fā)射器殼體和氣門嘴是通過螺絲連接，在頻繁震動(dòng)和交變受力的情況下，鎖緊螺絲容易發(fā)生松動(dòng)。另一方面，發(fā)射器在安裝時(shí)，針對(duì)不同系列的輪輞，需要將發(fā)射器固定在某一個(gè)角度。然而當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，由于離心力的作用，發(fā)射器有向外飛離的趨勢(shì)，表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上是發(fā)射器發(fā)生繞殼體與氣門嘴接觸面回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種情況在技術(shù)上是不允許的。目前，普遍的做法是將螺絲擰緊，殼體與螺絲和氣門嘴有一定的摩擦力，通過此摩擦力來平衡旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但僅靠摩擦力不能真正解決在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)射器產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，發(fā)射器可能因轉(zhuǎn)動(dòng)失效。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種防止發(fā)射器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)及防止螺絲松動(dòng)的配合結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)射器配合結(jié)構(gòu)，包括輪胎氣門嘴、發(fā)射器殼體和用于固定二者的鎖緊螺絲，所述發(fā)射器殼體上設(shè)置容納鎖緊螺絲的槽孔，所述鎖緊螺絲的根部具有過盈配合部，即該過盈配合部直徑大于發(fā)射器殼體上槽孔的直徑，使裝配狀態(tài)下鎖緊螺絲與槽孔過盈配合。

具體的，所述槽孔內(nèi)壁設(shè)置與鎖緊螺絲對(duì)應(yīng)的螺紋。

優(yōu)選的，鎖緊螺絲過盈配合部與螺紋部連接處具有導(dǎo)向斜面。

本發(fā)明通過發(fā)射器殼體和螺絲的結(jié)構(gòu)配合下，使發(fā)射器殼體與氣門嘴安裝更穩(wěn)固，能有效防止使用過程中螺絲松動(dòng)或發(fā)射器殼體與氣門嘴相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是所述鎖緊螺絲結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本發(fā)明所述安裝結(jié)構(gòu)使用在汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中發(fā)射器2與氣門嘴1的安裝，二者采用鎖緊螺絲3安裝在一起。氣門嘴2的內(nèi)部進(jìn)氣通道中安裝有氣門芯4。鎖緊螺絲3結(jié)構(gòu)如圖2所示，其包括螺紋部31和過盈配合部32，螺紋部31和過盈配合部32之間設(shè)有導(dǎo)向斜面33.在發(fā)射器殼體1上設(shè)有槽孔11，槽孔11的直徑與鎖緊螺絲的螺紋部31相適應(yīng)，并對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋。

使用時(shí)，發(fā)射器殼體1與氣門嘴2對(duì)位放好，并向槽孔內(nèi)裝入鎖緊螺絲，用力逐漸旋入槽孔。當(dāng)旋到末段，由于鎖緊螺絲根部的直徑大于殼體上螺絲孔槽的直徑，需使用更大的外力，此時(shí)殼體1螺絲孔槽的側(cè)壁因受壓產(chǎn)生彈性變形，使鎖緊螺絲和殼體之間摩擦力更大，結(jié)合更牢固。因殼體產(chǎn)生了塑性變形，當(dāng)發(fā)射器有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，鎖緊螺絲在發(fā)射器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上擠壓殼體，殼體對(duì)螺絲有一個(gè)反向的壓力，阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)。此壓力即用于平衡輪胎旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。起到了防止發(fā)射器轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

同時(shí)，因?yàn)殒i緊螺絲和發(fā)射器殼體是過盈配合，在配合面螺絲受到殼體螺絲孔槽的正壓力，螺絲有松動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，配合面的摩擦力阻止了螺絲的松動(dòng)。

具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)不同發(fā)射器的需要，可以采用不同的過盈量以滿足不同的受力值，實(shí)現(xiàn)的原理相同。

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)現(xiàn)方案。需要說明的是，在沒有脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下任何顯而易見的替換均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。