[發明專利]變速器

有效

• 申請號: 201410699786.0
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN104728371B
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 斯特凡·貝克;約翰尼斯·卡爾滕巴赫;烏爾里希·科爾;米夏埃爾·特呂本巴赫
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

1.一種變速器，其包括驅動軸(AN)、從動軸(AB)、殼體(G)、至少兩個行星齒輪組(PR1、PR2)、至少三個換擋元件(B03、K12、K23)，它們的選擇性的作用促成了驅動軸(AN)和從動軸(AB)之間的不同的傳動比，從而能實現至少三個擋，其中，

第一行星齒輪組(PR1)的齒圈(H1)和驅動軸(AN)抗扭轉地相互連接并形成第一軸(1)，

第一行星齒輪組(PR1)的行星架(ST1)和從動軸(AB)抗扭轉地相互連接并形成第二軸(2)，

第二行星齒輪組(PR2)的齒圈(H2)形成第三軸(3)，

第一行星齒輪組(PR1)的太陽輪(S2)和第二行星齒輪組(PR2)的太陽輪(S2)抗扭轉地相互連接并形成第四軸(4)，并且

第二行星齒輪組(PR2)的行星架(ST2)與變速器的殼體(G)抗相對轉動地聯接，

并且其中，

第一換擋元件(B03)布置在變速器的第三軸(3)和殼體(G)之間的傳力流中，

第三換擋元件(K23)布置在第二軸(2)和第三軸(3)之間的傳力流中，并且

第二換擋元件(K12)要么布置在第一軸(1)和第二軸(2)之間的傳力流中，要么布置在第二軸(2)和第四軸(4)之間的傳力流中。

2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，第一擋通過閉合第三換擋元件(K23)、第二擋通過閉合第一換擋元件(B03)以及第三擋通過閉合第二換擋元件(K12)得出。

3.根據權利要求1或2所述的變速器，其特征在于，所有的換擋元件(B03、K12、K23)摩擦配合地構造，或者第二換擋元件(K12)和第三換擋元件(K23)形狀配合地構造且第一換擋元件(B03)摩擦配合地構造。

4.根據權利要求1或2所述的變速器，其特征在于，第二換擋元件(K12)和第三換擋元件(K23)作為雙重換擋元件(DS)整合在一個換擋組中。

5.根據權利要求1或2所述的變速器，其特征在于，第三行星齒輪組(PR3)接在變速器之前，其中，第三行星齒輪組(PR3)的太陽輪(S3)形成變速器的第五軸(5)，第三行星齒輪組(PR3)的齒圈(H3)構造為抗扭轉的元件并且第三行星齒輪組(PR3)的行星架(ST3)抗扭轉地與接在后面的變速器的第一軸(1)連接。

6.根據權利要求1或2所述的變速器，其特征在于，變速器構造為分組變速器的主變速器，該分組變速器包括至少一個在驅動技術上接在主變速器之前的前換擋擋組和/或在驅動技術上接在主變速器之后的后換擋擋組。

7.一種用于運行按權利要求1至6中任一項所述的變速器的方法，其特征在于，為了形成一個擋而閉合一個換擋元件并打開其它換擋元件，其中，到相鄰的較高的擋或在相鄰的較低的擋的擋位切換分別通過閉合之前被打開的換擋元件以及通過打開之前被閉合的換擋元件來實現。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，從第一擋到第二擋的牽拉式升擋、從第二擋到第一擋的牽拉式降擋、從第二擋到第三擋的推式升擋以及從第三擋到第二擋的推式降擋至少被實施成動力換擋。

9.一種用于機動車輛的傳動系，該傳動系至少包括根據權利要求1-6中任一項所述的變速器以及驅動機組，其中，變速器的驅動軸(AN)抗扭轉地或轉動彈性地與驅動機組的從動軸連接或能連接。

10.根據權利要求9所述的傳動系，其中，驅動機組構造為電機并根據電機的轉動方向能將第一擋、第二擋和第三擋相應地實現為前進擋或實現為倒擋。

11.根據權利要求10所述的傳動系，其中，傳動系構造為混合動力傳動系并附加地具有內燃機。