[發(fā)明專利]大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410698693.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104499477A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李林;馬仕躍;李超;李明;王東風(fēng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司;海洋石油工程（青島）有限公司
• 主分類號(hào): E02D5/28
• 分類號(hào): E02D5/28;E04H5/02
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司12203
• 代理人: 胡婉明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋石油工程施工工藝，尤其涉及一種減少施工時(shí)間，提高施工效率的大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝。

背景技術(shù)

隨著海洋石油工程事業(yè)的發(fā)展，大型深水導(dǎo)管架項(xiàng)目增多，相應(yīng)的鋼樁長(zhǎng)度、壁厚以及管徑愈來(lái)愈大，難度逐步增加。施工時(shí)往往工期較緊，需要縮短建造周期。

目前傳統(tǒng)的大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝是：1、鋼樁按成套下料切割，焊接完縱縫后，將每套鋼樁分為三段在制管車間預(yù)制。2、在車間內(nèi)的B、D跨完成12米接長(zhǎng)焊接。3、在車間內(nèi)的E跨接長(zhǎng)2段36米長(zhǎng)鋼樁，A跨接長(zhǎng)一段36米鋼樁，然后將E跨鋼樁使用平板車運(yùn)至120米鋼樁作業(yè)線完成整體接長(zhǎng)。4、整體接長(zhǎng)完成以后，再開(kāi)展剪力鍵的安裝焊接，然后再使用移鋼機(jī)移至海邊裝船碼頭，采用吊裝或者滾裝方式進(jìn)行裝船。

傳統(tǒng)的大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝存在的問(wèn)題是：1、每根鋼樁都從A跨作業(yè)線接長(zhǎng)，限制了施工時(shí)間，很難完成施工任務(wù)。2、施工中如果遇到設(shè)備故障，對(duì)施工影響極大。3、每一根鋼樁的剪力圈預(yù)制都需要搭設(shè)腳手架，待用完后需立刻拆除，下一根鋼樁施工時(shí)，需重新搭設(shè)腳手架，浪費(fèi)大量的人力物力。4、腳手架作業(yè)屬于高空作業(yè)，重復(fù)安裝與拆卸容易發(fā)生安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于優(yōu)化了施工的作業(yè)環(huán)境，而提供一種大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制的新工藝，將剪力圈車間外作業(yè)改為車間內(nèi)作業(yè)，減輕了后期施工壓力，且車間剪力圈作業(yè)比車間外作業(yè)方便安全；將原先的A跨單獨(dú)接長(zhǎng)一整根鋼樁改為在E跨先接長(zhǎng)2段鋼樁，再用平板車運(yùn)至120米作業(yè)線接長(zhǎng)，減輕了從A跨單一輸出的瓶頸。

本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝，包括將制管車間分為A、B、C、D、E五跨；其特征在于：還包括以下步驟：

第一步：在車間C跨進(jìn)行鋼樁按成套下料切割，焊接完縱縫后，將每套鋼樁分為三段在制管車間預(yù)制；

第二步：在車間B、D跨優(yōu)先組對(duì)焊接有剪力圈的鋼樁，完成12米焊接以后，直接進(jìn)行剪力鍵的安裝；

第三步：在車間E跨接長(zhǎng)2段36米長(zhǎng)鋼樁，A跨接長(zhǎng)一段36米鋼樁，然后將E跨鋼樁使用平板車運(yùn)至120米鋼樁作業(yè)線完成整體接長(zhǎng)；

第四步：整體接長(zhǎng)完成以后，使用移鋼機(jī)移至海邊裝船碼頭，采用吊裝或者滾裝方式進(jìn)行裝船。

本發(fā)明的有益效果：在車間完成12米接長(zhǎng)，同時(shí)進(jìn)行剪力鍵的安裝和焊接，易于安裝和焊接，提高了工效，且減少了后期施工壓力。避免在車間外搭設(shè)與拆除架子的危險(xiǎn)，提高安全系數(shù)。將原來(lái)的A跨單獨(dú)預(yù)制改為分三段預(yù)制，縮短了施工周期，減輕了施工壓力，同時(shí)，也減少了設(shè)備使用時(shí)間，提高了設(shè)備容錯(cuò)率。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明大型深水導(dǎo)管架鋼樁預(yù)制工藝，包括將制管車間分為A、B、C、D、E五跨；其改進(jìn)之處在于：還包括以下步驟：

第一步：在車間C跨進(jìn)行鋼樁按成套下料切割，焊接完縱縫后，將每套鋼樁分為三段在制管車間預(yù)制；

第二步：在車間B、D跨優(yōu)先組對(duì)焊接有剪力圈的鋼樁，完成12米焊接以后，直接進(jìn)行剪力鍵的安裝；

第三步：在車間E跨接長(zhǎng)2段36米長(zhǎng)鋼樁，A跨接長(zhǎng)一段36米鋼樁，然后將E跨鋼樁使用平板車運(yùn)至120米鋼樁作業(yè)線完成整體接長(zhǎng)；

第四步：整體接長(zhǎng)完成以后，使用移鋼機(jī)移至海邊裝船碼頭，采用吊裝或者滾裝方式進(jìn)行裝船。

實(shí)施例一：

在青島公司制管車間，將該車間分為ABCDE共五跨，按從東向西依次排列。C跨進(jìn)行下料、切割、卷制，BD跨進(jìn)行縱縫接長(zhǎng)和12米接長(zhǎng)，AE跨進(jìn)行36米接長(zhǎng)。同時(shí)在A跨北側(cè)120米鋼樁作業(yè)線進(jìn)行整體接長(zhǎng)，接長(zhǎng)后使用移鋼機(jī)移至碼頭。

實(shí)施例二：

番禺10-2導(dǎo)管架鋼樁共有8根，單根重量440噸，長(zhǎng)115米。在A跨接長(zhǎng)需要焊接8道36米口，由于工期比較緊張，施工壓力很大。在施工前對(duì)可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析后采用本發(fā)明申請(qǐng)的工。具體實(shí)施步驟：

(1)將單根鋼樁分為42個(gè)單節(jié)管，在車間C跨進(jìn)行下料、切割、卷制，并完成縱縫焊接；

(2)在車間B跨和D跨完成12米接長(zhǎng)的同時(shí)，直接安裝剪力鍵；

(3)在車間A跨和E跨進(jìn)行36米接長(zhǎng)，接長(zhǎng)成為三段。通過(guò)平板車分別將三段鋼樁運(yùn)輸至120米線完成整體接長(zhǎng)；

(4)運(yùn)用移鋼機(jī)將整體接長(zhǎng)完成的鋼樁運(yùn)輸至海邊裝船碼頭，采用吊裝方式裝船。

本發(fā)明實(shí)施例中為進(jìn)行說(shuō)明的內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)，故，不再進(jìn)行贅述。