[發明專利]一種壓鑄汽車發電機殼上的電機接插柱的模具結構及其操作方法

有效

• 申請號: 201410697419.7
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN104353806A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 陳振延
• 申請（專利權）人: 太倉海嘉車輛配件有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 初學平

技術領域

本發明涉及一種壓鑄模具結構以及操作方法，特別是涉及一種壓鑄汽車發電機殼上的電機接插柱的模具結構及其操作方法。?

背景技術

壓鑄中鑲件處尺寸不良很常見，難免發生誤差。壓鑄中的尺寸偏差問題，一直困擾著壓鑄業。在汽車發電機殼壓鑄中，其中一個關鍵部位是外殼上一個安裝微型電機的接插柱，其精度要求很高，呈F型，如圖1和圖2中圓圈處標注所示。由于其用來安插微型電機，精度達不到要求會導致電機安裝不下或者發生松脫，因此精度要求通常在幾個絲以內。目前由于無法對已加工好的模具內該鑲件進行微調，導致為了生產出合格產品，通常需要浪費大量人力和物力進行試車和修模，并且盡管最終安裝上了合格的鑲件，但是經過較長時間使用，該鑲件部位發生磨損后又將導致產品微量變厚，導致不合格。?

鑲件采用傳統無配合頂桿螺栓調節，由于無法微量調節使產品超差尺寸無法保證在公差內，導致產品鑄造時外部和內部缺陷較多，如圖2中圓圈中所示，合格率低。?

綜上所述，在實際操作中迫切需要一種壓鑄汽車發電機殼上的電機接插柱的模具結構及其操作方法，解決由于鑲塊位置固定無法調節導致產品尺寸不良而造成的產品報廢，提高產品的精度，可以調控壓鑄產品F型接插柱的厚度，提高產品局部質量，提高產品合格率。?

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種針對汽車發電機殼上F型接插柱的壓鑄模具結構及其操作方法，對鑲塊進行局部結構改進，利用頂桿螺栓與鑲塊的相互配合，從而調節壓鑄產品接插柱的厚度，徹底解決壓鑄中的鑲塊件無法進行微調使產品尺寸不良的現象方式靈活，可進行常態化生產使用。?

為實現上述發明目的，本發明所提供的技術方案是：?

一種壓鑄汽車發電機殼上的電機接插柱的模具結構，所述模具結構具有壓鑄形成F型接插柱的鑲塊，所述模具結構還具有頂桿螺栓，所述頂桿螺栓與所述鑲塊的底部固定，并且頂緊所述鑲塊，所述頂桿螺栓與所述鑲塊形成頂桿螺栓位移角度鑲塊件。?

進一步地，所述鑲塊與所述頂桿螺栓呈角度抵接，所述鑲塊還具有斜面，所述斜面的角度決定所述接插柱的厚度。?

進一步地，通過調節所述頂桿螺栓的位移，調節所述鑲塊的斜面角度。?

進一步地，所述頂桿螺栓的向前位移與所述接插柱的厚度的增加比為10:1。?

一種電機接插柱的模具結構調節所述接插柱厚度的操作方法，包括：?

當產品接插柱壓鑄厚度尺寸滿足要求在公差范圍內，不調節頂桿螺栓的位移；?

當產品接插柱壓鑄厚度尺寸比所需公差要求小時，調節頂桿螺栓的向前位移，直至接線柱的尺寸的增加滿足要求。?

采用上述技術方案，本發明的有益效果有：?

1.本發明對模具鑲件結構改造，通過頂桿螺栓和鑲塊的相關配合，使鑄件F型接插件的鑄造厚度實現可調控，彌補了因產品結構而給壓鑄工藝帶來的天生缺陷，提高產品局部質量，減少報廢率。?

2.因產品結構復雜，鑲件裝配誤差比較常見，該模具結構在加工工藝的層面優化改善了工藝難度，提高產品合格率和降低生產成本。?

附圖說明

圖1為現有技術中汽車發電機殼上的F型接插柱的示意圖；?

圖2為現有技術中生產F型接插柱的缺陷示意圖；?

圖3為本發明的一個實施例中頂桿螺栓位移角度鑲塊件的結構示意圖；?

圖4為本發明的一個實施例中頂桿螺栓位移角度鑲塊件局部放大的結構示意圖。?

附圖標記說明?

1為頂桿螺栓、2為鑲塊、2A為鑲塊底部、2B為鑲塊頂部、2C為鑲塊斜面。?

具體實施方式

為充分公開的目的，以下將結合附圖及實施例對本發明做進一步詳細說明。應當理解，以下所述的具體實施例僅用于解釋本發明，并非用于限定本發明的保護范圍。?

如圖3所示，一種針對汽車發電機殼上F型接插柱的壓鑄模具結構中，其中鑲塊2用于壓鑄成型F型的接插柱。接插柱產品的精度要求0.05mm以內，生產壓鑄中尺寸達不到要求公差范圍內，例如尺寸偏小，會使產品尺寸不良，產品生產不合格。在本發明中，模具結構還具有頂桿螺栓1，如圖4所示，2A為鑲塊底部，2B為鑲塊頂部，2C為鑲塊斜面。頂桿螺栓1與鑲塊的底部2A固定，并且頂緊鑲塊2，頂桿螺栓1與鑲塊2組成頂桿螺栓位移角度鑲塊件。鑲塊2與頂桿螺栓1是呈角度抵接的，這樣，鑲塊2的斜面2C的角度就能決定壓鑄的接插柱鑄件的厚度。?