[發(fā)明專(zhuān)利]一種防止機(jī)油回流的干式油底殼系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410695729.5
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104500168A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊貴春;楊震寰;張強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（天津）
• 主分類(lèi)號(hào): F01M11/00
• 分類(lèi)號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 天津?yàn)I?？凭曋R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防止機(jī)油回流的干式油底殼系統(tǒng)，更具體的是涉及一種通過(guò)改進(jìn)傳統(tǒng)機(jī)油箱出油管結(jié)構(gòu)形式、并安裝放氣閥的干式油底殼系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼分為干式油底殼和濕式油底殼，干式油底殼多用于對(duì)于高度方向有特殊要求的裝甲車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，濕式油底殼多用于民用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于采用干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，油底殼，機(jī)油泵，機(jī)油箱以及各類(lèi)管路。由于機(jī)油箱布置以及機(jī)油消泡等原因，大部分機(jī)油箱采用“上進(jìn)下出”的形式，即機(jī)油箱進(jìn)油管的進(jìn)口布置在機(jī)油箱的上部，機(jī)油箱出油管路的出口布置在機(jī)油箱的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由于機(jī)油泵回油泵的泵油能力大于機(jī)油泵壓油泵的泵油能力，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油液面保持在較低的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于機(jī)油箱機(jī)油液面遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油液面，根據(jù)連通器原理，機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油會(huì)通過(guò)機(jī)油箱出油管路和機(jī)油泵緩慢進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)本體，直至兩者液面基本等高。

由于裝甲車(chē)輛等裝備的特殊使用需求，會(huì)發(fā)生車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間靜置、多頻次維修和換季保養(yǎng)等多種情況。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油液面過(guò)高和長(zhǎng)時(shí)間浸泡，會(huì)直接導(dǎo)致各類(lèi)密封件的失效；如果車(chē)輛進(jìn)行坡起等操作時(shí)，機(jī)油液面過(guò)高有可能導(dǎo)致頂缸等重大故障的發(fā)生；此外，在實(shí)際的維修保養(yǎng)過(guò)程中，由于機(jī)油的回流現(xiàn)象，機(jī)油箱的液面位置會(huì)比實(shí)際情況低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)操作人員發(fā)現(xiàn)反復(fù)填裝機(jī)油導(dǎo)致的機(jī)油箱漲大等事故；在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)部的機(jī)油過(guò)多，在油底殼放油過(guò)程中，機(jī)油浪費(fèi)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。

因此，在設(shè)計(jì)源頭對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后，機(jī)油回流問(wèn)題進(jìn)行控制，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)“六性”，避免頂缸等重大故障的發(fā)生，有重要的實(shí)際意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種防止機(jī)油回流的干式油底殼系統(tǒng)，該系統(tǒng)在不改變以往發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的前提下，采用改進(jìn)機(jī)油箱出油管結(jié)構(gòu)形式，并加裝放氣閥的方式，很好的解決了干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)后防止機(jī)油流回機(jī)體內(nèi)部的目的。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種防止機(jī)油回流的干式油底殼系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，油底殼，機(jī)油泵，機(jī)油箱，以及機(jī)油箱出油管和機(jī)油箱回油管；所述機(jī)油箱回油管的最高位置高于機(jī)油箱內(nèi)最高液面位置，所述機(jī)油箱出油管采用“幾”字形結(jié)構(gòu)，并在其上安裝有放氣閥。

本發(fā)明改變了現(xiàn)有的機(jī)油箱出油管的“一”字形(參看圖1)，采用“幾”字形結(jié)構(gòu)，并在管路上安裝放氣閥，針對(duì)裝配干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)油泵的壓油泵通過(guò)機(jī)油箱出油管路將機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油抽入機(jī)體主油道，機(jī)油通過(guò)各潤(rùn)滑節(jié)點(diǎn)后，流回油底殼前后油池，再由機(jī)油泵回油泵通過(guò)機(jī)油箱回油管路抽入機(jī)油箱，完成機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，布置在機(jī)油泵出油管路上的放氣閥打開(kāi)，空氣從頂端進(jìn)入機(jī)油箱出油管路，根據(jù)連通器原理，使機(jī)油箱內(nèi)較高液面位置的機(jī)油不再回流至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)部，達(dá)到停機(jī)后控制機(jī)體內(nèi)部機(jī)油液面位置的目的。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，所述機(jī)油箱出油管的最高位置處設(shè)置有安裝所述放氣閥的安裝支座。

作為本發(fā)明更加優(yōu)選的實(shí)施方式，所述安裝支座位于所述機(jī)油箱出油管的最高位置的中部。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，所述機(jī)油箱出油管集成設(shè)計(jì)在所述機(jī)油箱的側(cè)板的內(nèi)部。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，所述放氣閥為但不限于電磁閥、機(jī)械閥、氣動(dòng)閥中的一種。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，所述放氣閥與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體運(yùn)行時(shí)，放氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體停機(jī)時(shí)，放氣閥處于打開(kāi)狀態(tài)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本發(fā)明在不改變?cè)袡C(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的前提下，通過(guò)改進(jìn)機(jī)油箱出油管設(shè)計(jì)，加裝放氣閥的形式，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)本體和油底殼內(nèi)的機(jī)油液面保持在較低位置，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)“六性”要求中快速拆裝的使用需求，減小發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)各密封件由于長(zhǎng)時(shí)間機(jī)油浸泡發(fā)生失效的可能性，避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后機(jī)油液面過(guò)高，再次開(kāi)機(jī)發(fā)生頂缸，或者由于操作不當(dāng)，反復(fù)填裝機(jī)油導(dǎo)致的機(jī)油箱漲大等重大故障的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)布置形式的示意圖。

圖2是本發(fā)明機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)布置形式的示意圖。

圖3是放氣閥未開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)機(jī)油流向示意圖。

圖4是放氣閥開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)機(jī)油流向示意圖。