[發(fā)明專利]一種軌道車輛踏面制動器閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410693926.3
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN104477202A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龐淑娟;張東升;朱新宇;藏傳相;余毅權(quán);虞曉峰;田啟園
• 申請（專利權(quán)）人: 南京浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通車輛的踏面制動器的閘瓦托，特別涉及閘瓦托的防沉頭機構(gòu)，屬于鐵道車輛制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軌道交通車輛踏面制動器在施加制動時，絲桿及閘瓦托機構(gòu)推出，閘瓦托機構(gòu)的重心不在夾板與閘瓦托的鉸接中心，閘瓦托的重心相對于鉸接中心形成一個力矩，容易導(dǎo)致閘瓦托因重力而使閘瓦托翻轉(zhuǎn)。

經(jīng)檢所發(fā)現(xiàn)，中國發(fā)明專利申請CN?103693069?A，公開了一種踏面制動裝置，利用安裝在閘瓦托上的阻尼組件用于防止沉頭。其阻尼組件包括旋合在閘瓦托兩側(cè)板螺紋孔內(nèi)的壓蓋、壓蓋內(nèi)腔中的壓縮碟簧和夾持在壓縮碟簧和擋板之間的摩擦塊，擋板與制動器絲桿連接用以傳動制動力。通過碟簧、摩擦塊來施加恰當(dāng)?shù)牧o調(diào)節(jié)頭，從而保證車輛振動時，閘瓦托不會隨振動而發(fā)生搖晃擺動，并且在制動時，在足夠的閘瓦正壓力作用下，閘瓦托能發(fā)生擺動，以便閘瓦能更好的貼緊車輪踏面。

以上閘瓦托防沉頭機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，但是閘瓦托與調(diào)節(jié)頭之間間隙較大，在安裝碟簧和摩擦塊時，?摩擦塊容易滑落，維護費時費力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種軌道車輛踏面制動器閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的閘瓦托，鉸接固定于吊桿下端，包括左側(cè)板，右側(cè)板，左右側(cè)板分別設(shè)有位于閘瓦托鉸接點下方的圓柱槽；

燕尾槽座，鉸接在閘瓦托的鉸接點上，其后部具有豎向燕尾槽，下部具有插入閘瓦托兩圓柱槽之間的夾板；

絲桿頭，固定于制動器絲桿的前端，具有與豎向燕尾槽配合的滑塊；

左右側(cè)板的兩圓柱槽內(nèi)設(shè)置有阻尼組件，以對夾板施加夾持力，防止閘瓦托翻轉(zhuǎn)。

為了進一步解決上述技術(shù)問題，本軌道車輛踏面制動器閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)還具有如下改進：

1、所述阻尼組件由依次設(shè)置在圓柱槽內(nèi)的摩擦塊、墊塊、碟簧、螺堵構(gòu)成，所述螺堵與圓柱槽螺接，旋緊螺堵后摩擦塊與夾板抵緊。

2、絲桿頭的滑塊插入燕尾槽后，僅可在豎向方向上相對滑動。

3、所述燕尾槽可由T型槽替代。

制動時，絲桿頭將燕尾槽座推出，由于燕尾槽座鉸接在吊桿上，故在推出的過程中，燕尾槽和絲桿頭之間產(chǎn)生豎直方向的移動，而不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，可見，燕尾槽和其下部的夾片只能保持平移運動，可利用夾片的摩擦力來保證閘瓦托不翻轉(zhuǎn)。緩解過程與之相反，同樣能夠起到方沉頭的作用。

由于燕尾槽和滑塊之間可相對滑動，因此絲桿幾乎不承受除軸向以外的力，因此制動器穩(wěn)定性和可靠性更高。

本發(fā)明閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)用兩組碟簧、壓緊摩擦片，使摩擦片與夾板之間產(chǎn)生一個摩擦力，相對于閘瓦托的鉸接中心形成一個摩擦力矩，與閘瓦托的重力形成的力矩相互平衡，閘瓦托可以平穩(wěn)的伸出，對車輪踏面施加推出力，使車輛減速及停車。

此外，本閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，改善了原有踏面制動器中，將碟簧裝入螺紋套管內(nèi)，再從閘瓦托兩側(cè)安裝，摩擦塊易脫落的缺點，便于安裝拆卸，提高了工作效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1是本實施例閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖中標號示意如下：

1-閘瓦托，1.1-圓柱槽，2-螺堵，3-碟簧，4-摩擦塊，5-墊塊，6-夾板，7-吊桿，8-鉸接點，9-絲桿頭，10-滑塊，11-燕尾槽，12-燕尾槽座。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

如圖1、圖2所示，本實施例軌道車輛踏面制動器閘瓦托防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括鉸接固定于吊桿7下端的閘瓦托1和燕尾槽座12，固定于制動器絲桿前端的絲桿頭9，閘瓦托1和燕尾槽座12公用一個鉸接點8。其燕尾槽座12后方設(shè)置有豎向燕尾槽11(也可用T型槽替代)，絲桿頭9具有插入該燕尾槽11的滑塊10，兩者可在豎向方向相對滑動。閘瓦托1具有左側(cè)板和右側(cè)板，左右側(cè)板分別設(shè)有位于閘瓦托1鉸接點8下方的圓柱槽1.1，燕尾槽座12具有插入左右側(cè)板圓柱槽1.1之間的夾板6，圓柱槽1.1內(nèi)依次設(shè)有摩擦塊4、墊塊5、碟簧3、螺堵2，螺堵2與圓柱槽1.1螺接，旋緊螺堵2后，摩擦塊4與夾板6抵緊，以對夾板6施加夾持力，防止閘瓦托翻轉(zhuǎn)。

當(dāng)制動過程中，帶有夾板的燕尾槽座被向前推出，摩擦塊與夾板之間的摩擦力相對于閘瓦托鉸接中心產(chǎn)生摩擦力矩，防止由于閘瓦托的重力而使閘瓦托翻轉(zhuǎn)，相對以往機構(gòu)安裝操作更方便。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。