[發明專利]內燃機車冷卻系統控制方法

在審

• 申請號: 201410693375.0
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN104595004A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 劉舒軼;陸巖;王小博;梁海濤;雷鳴
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及一種內燃機車冷卻系統控制方法,屬于鐵路機車制造技術領域。

背景技術

現有技術的內燃機車一般是通過檢測柴油機的水溫，來控制冷卻風扇的轉速。如果內燃機車裝用不帶中冷器的柴油機，現有冷卻裝置將無法對柴油機增壓空氣進行冷卻。為此，有一種多功能冷卻裝置的方案，即與水散熱器并排設置了空氣冷卻器，空氣冷卻器的進、出氣口分別與柴油機增壓器和柴油機進氣口連接，見附圖1。這樣就既可以為柴油機高溫水冷卻，又可以為柴油機增壓空氣冷卻，滿足不帶中冷器的柴油機應用于鐵路機車的需要。但是現有的冷卻系統控制技術無法對柴油機增壓空氣和高溫水同時進行冷卻控制。

發明內容

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種內燃機車冷卻系統控制方法,可同時根據柴油機冷卻水和增壓空氣的溫度，來控制風扇轉速，從而實現冷卻系統對柴油機冷卻水及增壓空氣溫度的理想調節。

本發明的目的是這樣實現的：一種內燃機車冷卻系統控制方法,其特征在于采取下列步驟：

A.檢測冷卻水回路中柴油機的出水溫度W及增壓空氣回路中柴油機的進氣溫度A；

B.當柴油機出水溫度W＝T_WL或進氣溫度A＝T_AL時，風扇啟動，式中：T_WL—風扇啟動及下限轉速對應水溫值，T_AL—風扇啟動及下限轉速對應氣溫值；

C.當柴油機出水溫度T_WL≤W＜T_WH或進氣溫度T_AL≤A＜T_AH時，風扇轉速范圍為R_L≤R＜R_H，且以先達到其下限轉速對應溫度值者為準，相對其出水溫度或進氣溫度為線性調節,式中：T_WH—風扇上限轉速對應水溫值，T_AH—風扇上限轉速對應氣溫值；

D.當柴油機出水溫度W≥T_WH或進氣溫度A≥T_AH時，風扇轉速R＝R_H。

本發明的技術方案，在機車采用不帶中冷器的柴油機，冷卻系統增加空氣冷卻器的情況下，較好地解決了既為柴油機高溫水冷卻，又為柴油機增壓空氣冷卻控制問題，從而擴大了機車柴油機的選型范圍。

附圖說明

圖1為本發明實施例的內燃機車冷卻系統的原理示意框圖。

圖2為本發明實施例的內燃機車冷卻系統控制方法流程框圖。

圖中標記為：1-柴油機，2-增壓器，3-水泵，4-水散熱器，5-空氣冷卻器，6-風扇電機組，7、8-增壓空氣管路，9、10、11-冷卻水管路，12-柴油機水溫傳感器，13.1、13.2-增壓氣溫傳感器。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看附圖，本實施例的內燃機車冷卻系統，水散熱器4共兩個流程，分兩組布置在冷卻裝置兩側，通過冷卻水管路9、10、11與柴油機相連。空氣冷卻器5采用鋁質板翅式結構，共兩片分置于冷卻裝置兩側，進口通過管路7與柴油機增壓器2連接，出口通過管路8與柴油機的進氣口連接。風扇電機組6，對水散熱器4中的冷卻水和空氣冷卻器5中的壓縮空氣進行強迫通風冷卻，風扇為軸流式、風扇氣流動方向為吸風式。

柴油機增壓器2工作產生的高溫高壓氣體，通過空氣管路7經空氣冷卻器5冷卻后，經空氣管路8回到柴油機1。此循環分為兩個獨立的循環，分別給柴油機的兩個增壓器進行冷卻，互不影響

柴油機1工作時產生的高溫水，通過冷卻水管路9經水散熱器4冷卻，再通過冷卻水管路10，經另一個水散熱器4二次冷卻后，從冷卻水管路11回到柴油機，整個循環由柴油機水泵3驅動。

水散熱器4和空氣冷卻器5布置在機車冷卻裝置兩側，由安裝在冷卻裝置頂部的風扇電機組6進行強迫通風冷卻，電機轉速通過逆變器控制，轉速控制信號分別取自水溫傳感器12和氣溫傳感器13.1、13.2。