[發明專利]雙模無級變速器

在審

• 申請號: 201410686947.2
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN104565260A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: E·W·梅勒;J·M·哈特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 成城;李婷

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年9月23日提交的美國臨時申請號61/881078的權益。上述申請的公開內容通過引用的方式并入本文。

技術領域

本公開涉及自動變速器，更具體地涉及雙模無級變速器。

背景技術

在這一部分中的說明僅提供涉及本公開的背景信息，也許會或也許不會構成現有技術。

無級變速器(CVT)通常包括可操作地將旋轉動力源(例如發動機或電動馬達)聯接到雙齒輪最終傳動單元的皮帶-滑輪系統。皮帶-滑輪系統一般包括第一和第二錐形輪對，其具有在錐形輪對之間延伸的扭矩傳輸帶或鏈。每個錐形輪對包括軸向固定滑輪構件和軸向活動滑輪構件。每個活動滑輪構件相對于固定滑輪構件可通過液壓系統軸向調整。液壓系統提供一級和二級液壓壓力到各個活動滑輪構件以調整第一和第二錐形輪對的運行半徑，這繼而控制無級變速器的輸出/輸入比。錐形輪的運動使得輸入速度和輸出速度的比率無級地或連續地變化。借助于無級變速器，可以達到較小但是有效的比率變化。這不同于任何比率變化是步長值的固定齒輪比單元。

CVT軸向長度和質量顯著影響其功率密度和效率。因此，始終存在對改善的CVT設計的需求，其最小化軸向長度和質量且同時提供足夠的性能特性。

發明內容

提供一種用于機動車輛的雙模CVT。雙模CVT包括連接到滑輪-皮帶組件的變速裝置。滑輪-皮帶組件還連接到行星齒輪組裝置。行星齒輪組裝置一般包括兩個行星齒輪組、一個制動器和兩個離合器。行星齒輪組裝置連接到最終傳動單元。

在本發明的另一個方面，提供一種用于機動車輛的變速器，其具有變速器輸入構件、變速器輸出構件、無級變速單元、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、行星齒輪組組件、第一離合器、第二離合器、制動器，由此通過第一離合器和第二離合器之一的選擇性接合從而選擇性地將第二滑輪連接到行星齒輪組組件，扭矩從輸入構件傳遞到輸出構件。

仍然在本發明的另一個方面，無級變速單元具有第一滑輪、第二滑輪、和卷繞第一滑輪和第二滑輪的環狀構件。

仍然在本發明的另一個方面，第一傳動齒輪連接輸入構件以便共同旋轉。

仍然在本發明的另一個方面，第二傳動齒輪與第一傳動齒輪嚙合并且連接無級變速單元的第一滑輪以便共同旋轉。

仍然在本發明的另一個方面，行星齒輪組組件具有第一、第二、第三和第四構件。

仍然在本發明的另一個方面，第一離合器選擇性地將第二滑輪連接到行星齒輪組組件的第一構件。

仍然在本發明的另一個方面，第二離合器選擇性地將第二滑輪連接到行星齒輪組組件的第四構件。

仍然在本發明的另一個方面，制動器選擇性地將行星齒輪組組件的第三構件連接到固定構件。

仍然還是在本發明的另一個方面，行星齒輪組組件包括第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。第一行星齒輪組具有：太陽齒輪，其連接第二行星齒輪組的太陽齒輪以便共同旋轉；以及托架構件，其連接第二行星齒輪組的環形齒輪以便共同旋轉。第一離合器連接到第一行星齒輪組的環形齒輪，第二離合器連接到第一行星齒輪組的太陽齒輪，制動器連接到第二行星齒輪組的托架構件，并且輸出構件連接第二行星齒輪組的環形齒輪以便共同旋轉。

仍然還是在本發明的另一個方面，行星齒輪組組件具有第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。第一行星齒輪組具有托架構件，其連接第二行星齒輪組的托架構件以便共同旋轉，并且第二行星齒輪組的托架構件具有第一和第二小齒輪組。第一小齒輪組與第一行星齒輪組的太陽齒輪和第二小齒輪組互相嚙合。第二小齒輪組與第二行星齒輪組的環形齒輪和第一小齒輪組互相嚙合。第一離合器連接到第一行星齒輪組的太陽齒輪，第二離合器連接到第二行星齒輪組的太陽齒輪，并且制動器連接到第一行星齒輪組的托架構件。輸出構件連接第二行星齒輪組的環形齒輪以便共同旋轉。

仍然還是在本發明的另一個方面，行星齒輪組組件包括第一行星齒輪組和第二行星齒輪組。第一行星齒輪組具有托架構件，其連接第二行星齒輪組的環形齒輪以便共同旋轉，并且第一行星齒輪組的環形齒輪連接第二行星齒輪組的托架構件以便共同旋轉。第一離合器連接到第一行星齒輪組的太陽齒輪，第二離合器連接到第二行星齒輪組的太陽齒輪，并且制動器連接到第一行星齒輪組的托架構件和第二行星齒輪組的環形齒輪。輸出構件連接第二行星齒輪組的托架構件以便共同旋轉。