[發(fā)明專利]涵道機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410683592.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104436681A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李忠澤;何旭東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰市翔諾電子科技有限公司
• 主分類號(hào): A63H27/00
• 分類號(hào): A63H27/00;A63H27/18
• 代理公司: 江陰市永興專利事務(wù)所(普通合伙) 32240
• 代理人: 達(dá)曉玲;潘立兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)模型，尤其是涉及一種涵道機(jī)。

背景技術(shù)

涵道機(jī)由于速度快，在飛機(jī)模型愛(ài)好者中很受歡迎，一般為了增加其速度，飛機(jī)模型的愛(ài)好者會(huì)增加其動(dòng)力，該方法雖然能夠使速度加快，但是極為耗電，難以玩得盡興。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決目前涵道機(jī)速度不夠的問(wèn)題，為此提供了一種涵道機(jī)，包括機(jī)身1、尾翼2和兩側(cè)的側(cè)翼3，側(cè)翼3的內(nèi)端與機(jī)身1連接，尾翼2的底部與機(jī)身1連接，所述側(cè)翼3內(nèi)端的厚度大于外端的厚度；尾翼2底部的厚度大于頂部的厚度。

本發(fā)明涵道機(jī)，所述尾翼2的頂部向后傾斜，傾斜角度a在40-50°之間。

本發(fā)明涵道機(jī)，所述尾翼2的前、后兩端的后端小于中部的厚度。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中通過(guò)對(duì)尾翼和側(cè)翼的設(shè)計(jì)，能夠減小其受到的阻力，加快了飛行速度。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1和圖2所示的涵道機(jī)，包括機(jī)身1、尾翼2和兩側(cè)的側(cè)翼3，側(cè)翼3的內(nèi)端與機(jī)身1連接，尾翼2的底部與機(jī)身1連接，所述側(cè)翼3內(nèi)端的厚度大于外端的厚度；尾翼2底部的厚度大于頂部的厚度。所述尾翼2的頂部向后傾斜，傾斜角度a在40-50°之間，且尾翼2的前、后兩端的后端小于中部的厚度。本發(fā)明中通過(guò)對(duì)尾翼和側(cè)翼的設(shè)計(jì)，能夠減小其受到的阻力，加快了飛行速度。

本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。