[發明專利]整體式相位調節系統

在審

• 申請號: 201410683115.5
• 申請日: 2014-11-24
• 公開（公告）號: CN105697078A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 朱圣明;朱亞敏
• 申請（專利權）人: 江蘇海龍電器有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及整體式相位調節系統，屬于啟動發動機連續可變正 時系統技術領域。

背景技術

可變氣門正時系統技術改變了傳統發動機中配氣相位固定不變 的狀態，在發動機運轉工況范圍內提供最佳的配氣正時，較好地解決 了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時 在一定程度上改善了廢氣排放。更進一步的說，可變氣門正時系統技 術可以用來減小發動機泵氣損失加快進氣速度、改善混合氣質量、改 變殘余廢氣系數，提高迸氣效率、最終改善發動機的燃燒過程，使動 力性、經濟性、排放性以及響應性能得到綜合提高。應用此技術有以 下優點：

(1)改善怠速穩定性和低速平穩性；

(2)提高發動機功率和扭矩；

(3)擴大發動機轉速范圍；

(4)降低部分負荷燃油消耗率；

(5)改善廢氣排放。

氣門相位調整機制作為可變氣門正時系統的執行機構，其主要構 成零部件有：鏈輪、定子、轉子、鎖銷機構、回位機構。鎖銷機構又 包括鎖止銷、彈簧、彈簧座；回位機構又包括回位板簧、聯接頭、蓋 板。鎖止機構的作用是在氣門相位調整機制不工作時，固定轉子與鏈 輪、定子等部件的相對位置。回位機構的作用是當氣門調節角到指定 角度后回位板簧產生回位的力，使轉子很快回到起始位置。

氣門相位調整機制安裝于凸輪軸頂端，通常使用螺栓將氣門相 位調整機制的轉子與凸輪軸連接在一起。當氣門相位調整機制不工 作時，鎖止機構固定轉子與鏈輪等部件相對位置。當氣門相位調整 機制開始工作時，液壓油推動鎖止銷，使轉子與其他部件解除固定 狀態。轉子在液壓油的推動下，帶動凸輪軸轉動，從而實現調整氣 門相位的功能。

發明內容

本發明的目的是：針對上述不足，提供整體式相位調節系統。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

整體式相位調節系統，包括轉子和定子，定子內腔中安裝有轉子， 定子的內周安裝有兩個限位爪和三個密封爪，相鄰兩個爪之間形成異 型腔，轉子外周一體成型有密封片，密封片置于異型腔內，密封片的 邊緣與限位爪和密封爪的邊緣形狀相契合。

在優選的技術方案中：

兩個限位爪固定于定子的相鄰位置上，三個密封爪固定于定子的 剩余部位的位置上。

限位爪和密封爪與定子的連接處均設有儲油槽。

轉子的密封片上設有鎖銷孔，所述鎖銷孔呈臺階型。

由于上述技術方案的應用，本發明與現有技術相比具有如下優 點：

1、利用定子的限位爪和密封爪配合轉子的密封片，實現了定子 和轉子的自密封，且轉子和密封片之間為一體成型，減少了零件且 結構簡單；

2、儲油槽可避免機油清潔度不好時其中的顆粒物影響整個氣門 相位調整機制的工作，能提高整體的使用壽命。

3、鎖銷孔呈臺階型，使得鎖銷孔與鎖止銷的配合面積變小，使 得兩者之間的摩擦力變小，解鎖壓力增大，工作靈活。

附圖說明

附圖1為本發明的結構示意圖。

附圖2為本發明的鎖銷孔的結構示意圖。

附圖3為本發明的儲油槽的結構示意圖。

以上附圖中：1、轉子，2、定子，3、限位爪，4、密封爪，5、 異型腔，6、密封片，7、儲油槽，8、鎖銷孔，9、鎖止銷。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

實施例一：

如圖1至圖3所示，本發明的整體式相位調節系統，包括轉子1 和定子2，定子2內腔中安裝有轉子1，定子2的內周安裝有兩個限 位爪3和三個密封爪4，相鄰兩個爪之間形成異型腔5，轉子1外周 一體成型有密封片6，密封片6置于異型腔5內，密封片6的邊緣與 限位爪3和密封爪4的邊緣形狀相契合。

進一步的，兩個限位爪3固定于定子2的相鄰位置上，三個密封 爪4固定于定子2的剩余部位的位置上。

限位爪3和密封爪4與定子2的連接處均設有儲油槽7。

轉子1的密封片6上設有鎖銷孔8，鎖銷孔8呈臺階型。

利用定子2的限位爪3和密封爪4配合轉子1的密封片6，實現 了定子2和轉子1的自密封，且轉子2和密封片6之間為一體成型， 減少了零件且結構簡單；