[發(fā)明專利]一種基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車速檢測(cè)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410677163.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN104360098A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫科思電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01P3/486
• 分類號(hào): G01P3/486
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種測(cè)速裝置，尤其涉及一種基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車速檢測(cè)方法，屬于速度檢測(cè)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，在我國(guó)交通運(yùn)輸過程中普遍存在著車輛超速行駛的現(xiàn)象，這種行為不但易對(duì)駕駛者造成傷害，還會(huì)對(duì)路邊的行人或者其他車輛產(chǎn)生威脅，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，給社會(huì)和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害。如何準(zhǔn)確、高效的檢測(cè)出在途車輛的行駛速度已經(jīng)成為交通管理部門亟待解決的一個(gè)重要問題。

傳統(tǒng)的車速檢測(cè)方法有雷達(dá)測(cè)速、激光測(cè)速、紅外測(cè)速、超聲波測(cè)速和環(huán)形線圈檢測(cè)等。這些方法在使用中都有一定的局限性，主要體現(xiàn)在：一，測(cè)量精度有限；二，發(fā)現(xiàn)車輛超速行駛時(shí)不能提供違章車輛的汽車類型和車牌號(hào)碼等全面的交通信息，無(wú)法對(duì)違章車輛做出及時(shí)處理；三，設(shè)備易損壞，維護(hù)費(fèi)用高。目前車速檢測(cè)基本上都是在輪胎附近添加檢測(cè)單元，用于檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的各項(xiàng)參數(shù)，通過各項(xiàng)參數(shù)來(lái)計(jì)算判斷車速，但是檢測(cè)結(jié)果和速度精度都有待進(jìn)一步提升。

電子儀表都是通過檢測(cè)車速傳感器信號(hào)的頻率來(lái)確定車速的大小，如1Hz?對(duì)應(yīng)1km/h，60Hz?對(duì)應(yīng)60km/h。車速信號(hào)的頻率一般由3?個(gè)參數(shù)決定：輪胎直徑D(?或周長(zhǎng))，該參數(shù)可將輪胎的線速度即車速v(?單位km/h)，轉(zhuǎn)換成角速度ω1(?單位rPm)，公式如下：ω1＝?v/60πD，不同的車型輪胎直徑不一樣；傳動(dòng)比n，變速箱輸出軸到輪胎之間經(jīng)過的減速比n，該參數(shù)可將輪胎角速度ω1?轉(zhuǎn)換成齒輪箱輸出軸角速度ω2，公式如下：ω2?＝?nω1，不同的車型傳動(dòng)比不一樣；每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)m，傳感器和齒輪箱配合，齒輪箱輸出軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器產(chǎn)生m?個(gè)脈沖信號(hào)，該參數(shù)將齒輪箱輸出軸角速度ω2?轉(zhuǎn)換成儀表檢測(cè)到的脈沖信號(hào)頻率P(?單位：Hz)，公式如下：P?＝?mω2/60?＝?m?nω1/60?＝?mnv/(3600πD)。

通常儀表車速算法根據(jù)檢測(cè)到的頻率數(shù)值P，經(jīng)過公式：v?＝?3600πD?P/(mn)?計(jì)算得到車速數(shù)值。即：v?＝?kP，常數(shù)k?＝?3600πD/(mn)。這種方法在儀表軟件設(shè)計(jì)時(shí)有兩點(diǎn)限制：要求能準(zhǔn)確獲知D、m、n?這三個(gè)數(shù)據(jù)值，任何一個(gè)參數(shù)不準(zhǔn)都會(huì)導(dǎo)致車速檢測(cè)不準(zhǔn)，任何一個(gè)參數(shù)未知時(shí)設(shè)計(jì)就無(wú)法完成；車型變化時(shí)，這三個(gè)參數(shù)中任何一個(gè)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，儀表軟件都要作相應(yīng)修改，也即要儀表型號(hào)作相應(yīng)變化，已便與整車一一對(duì)應(yīng)，型號(hào)增多給生產(chǎn)、管理、銷售等各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)帶來(lái)的麻煩不一而足。

例如申請(qǐng)?zhí)枮椤?01210342552.1”的一種車速檢測(cè)方法，通過讓整車以預(yù)定的速度v?運(yùn)行，可在整車檢測(cè)線上車速測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行，此時(shí)儀表檢測(cè)到的信號(hào)頻率P，經(jīng)計(jì)算后得到k?＝?v/P，并將此值存入儀表系統(tǒng)中，作為儀表正常工作時(shí)的常數(shù)k，當(dāng)儀表正常工作時(shí)，車速為v?＝?kP。采用本技術(shù)方案的有益效果方便可行，儀表軟件設(shè)計(jì)者無(wú)須關(guān)注整車機(jī)械結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)，減少了產(chǎn)品開發(fā)過程中供需雙方的技術(shù)交底工作，縮短了開發(fā)周期，適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。但是在測(cè)速精度方面有待進(jìn)一步提升。

又如申請(qǐng)?zhí)枮椤?01310045928.7”一種基于枚舉試探的車速檢測(cè)方法，通過在圖像上劃出三條車道線，手動(dòng)標(biāo)記不少于三對(duì)特征點(diǎn)，建立映射表，劃定跟蹤區(qū)域，構(gòu)建一幅背景圖像，然后采用當(dāng)前幀和背景圖像做差分的方法進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別，利用比率法尋找特征點(diǎn)，最后再利用枚舉試探的方法計(jì)算車速。該發(fā)明的車速檢測(cè)方法，能夠?qū)崟r(shí)、精確的檢測(cè)出在途車輛的速度，配合智能交通系統(tǒng)的其他應(yīng)用可迅速得到違章車輛的全面信息，不受環(huán)境限制。適用于智能交通管理中對(duì)車速的監(jiān)測(cè)，減少交通事故的發(fā)生，具有廣闊的應(yīng)用前景。該發(fā)明雖然解決了車速測(cè)量，但是在測(cè)速精度方面有待進(jìn)一步提升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)的不足提供了一種基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車速檢測(cè)方法，其方法簡(jiǎn)單、測(cè)量精度高、抗干擾能力強(qiáng)且能夠精確地測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

??????一種基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車速檢測(cè)方法，具體包含如下步驟：

步驟一，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置一齒輪；

步驟二，采用連續(xù)的光源垂直照射到齒輪的碼盤上形成光脈沖信號(hào)；

步驟三，采集步驟二形成的光脈沖信號(hào)，并將該光脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖輸出信號(hào)；

步驟四，根據(jù)采集電脈沖輸出信號(hào)單位時(shí)間內(nèi)的個(gè)數(shù)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)而通過顯示單元實(shí)時(shí)顯示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。