[發明專利]一種自動開關路燈

在審

• 申請號: 201410676411.2
• 申請日: 2014-11-22
• 公開（公告）號: CN105605513A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 徐鏡軻
• 申請（專利權）人: 陜西亞泰電器科技有限公司
• 主分類號: F21S9/03
• 分類號: F21S9/03;F21V23/04;F21W131/103
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 楊世興

技術領域

本發明屬于路燈技術領域，具體涉及一種自動開關路燈。

背景技術

路燈點綴了城市的夜晚，改變了人們的生活。但是，在一些無人區域， 徹夜的燈火通明無疑浪費了能源，久而久之，會破壞生態平衡，影響人們 的可持續發展。如何開發一種能夠自動開關的路燈，進而有效的節約能源， 是相關領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種自動開關路 燈。該自動開關路燈的結構簡單，有效的節約了電能，克服了現有路燈在 沒有路人通過時依然發光的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種自動開關路燈，其 特征在于：包括燈桿、設置在所述燈桿上端的燈罩和設置在所述燈罩內的 燈體，所述燈桿上設置有用于檢測馬路行人的人體紅外線檢測裝置，所述 燈桿兩側的馬路地面內埋藏有用于檢測馬路上車輛的自感線圈，所述自感 線圈的數量兩個，一個自感線圈設置在所述燈桿一側且與所述燈桿的距離 為5m～50m，另一個自感線圈設置在所述燈桿另一側且與所述燈桿的距離 5m～50m，所述燈罩外壁設置有太陽能板，所述燈桿內設置有與所述太陽 能板相接的蓄電池，所述燈桿內還設置有開關，所述蓄電池和燈體均與所 述開關相接，所述人體紅外線檢測裝置和自感線圈均與所述開關相接。

上述的一種自動開關路燈，其特征在于：所述燈罩一體成型設置在所 述燈桿的上端。

上述的一種自動開關路燈，其特征在于：位于所述燈桿兩側的自感線 圈與所述燈桿的距離均為25m。

上述的一種自動開關路燈，其特征在于：所述開關為定時開關。

上述的一種自動開關路燈，其特征在于：所述人體紅外線檢測裝置設 置在所述燈桿的上部。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

1、本發明的結構簡單，設計新穎合理。

2、本發明通過設置自感應線圈來檢測路過的車輛，通過人體紅外線檢 測裝置來檢測馬路行人，開關通過自感應線圈和人體紅外線檢測裝置輸出的 電信號來控制路燈的開啟，其控制方式簡便，有效性好。

3、本發明的實現成本低，使用效果好，便于推廣使用。

綜上所述，本發明結構簡單，設計新穎合理，工作可靠性高，使用壽 命長，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的電路原理框圖。

附圖標記說明:

1—燈桿；2—人體紅外線檢測裝置；3—燈罩；

4—開關；5—自感線圈；6—蓄電池；

7—燈體；8—太陽能板。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種自動開關的路燈，包括燈桿1、設置在所述燈 桿1上端的燈罩3和設置在所述燈罩3內的燈體7，所述燈桿1的上部設 置有用于檢測馬路行人的人體紅外線檢測裝置2，所述燈桿1兩側的馬路 地面內埋藏有用于檢測馬路上車輛的自感線圈5，所述自感線圈5的數量 兩個，一個自感線圈5設置在所述燈桿1一側且與所述燈桿1的距離為 5m～50m，另一個自感線圈5設置在所述燈桿1另一側且且與所述燈桿1 的距離5m～50m，所述燈罩3外壁設置有太陽能板8，所述燈桿1內設置 有與所述太陽能板8相接的蓄電池6，所述燈桿1內還設置有開關4，所 述蓄電池6和燈體7均與所述開關4相接，所述人體紅外線檢測裝置2和 自感線圈5均與所述開關4相接。

本實施例中，所述燈罩3一體成型設置在所述燈桿1的上端。位于所 述燈桿1兩側的自感線圈5與所述燈桿1的距離均為25m。

本實施例中，所述自感線圈5的數量為2個，分別埋藏于路燈馬路一 側的左右兩邊，并且與路燈的間隔距離為25m。當汽車從馬路的右邊駛入 路燈25m處，由于汽車的底盤是金屬的，埋藏在汽車正下方的自感線圈5 的電流將會發生變化。同樣的，當汽車從路燈的左邊駛入，左邊的自感線 圈也會感應到電流變化。另一方面，任何發熱物體都會產生紅外線，當人 或動物接近路燈時，固定在路燈上的人體紅外線檢測裝置2將會感應到溫 度發生變化，從而導致電信號發生變化。當所述開關4檢測到自感線圈5 或者人體紅外線檢測裝置2的電信號發生改變時，打開開關4，路燈處于 照明狀態。