[發明專利]導波管對電介質導波管的遷移構造

在審

• 申請號: 201410674764.9
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN105680135A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 金成珠
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H01P5/08
• 分類號: H01P5/08
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松;孫楓

技術領域

本發明涉及導波管對電介質導波管的遷移構造，尤其是涉及可在毫米 波頻帶利用的導波管對電介質導波管的遷移構造。

背景技術

汽車給人們提供了多樣的便利，相反也具有威脅乘坐者及步行者安全 的很多要素，因此最近車輛正在向著不僅是便利性而且提高其安全性發 展。

在為了提高車輛安全性的技術中，代表性技術有利用車輛用雷達的防 止車輛碰撞的技術。雷達作為傳輸電波接收反射波，來探測及追蹤與目標 的距離、速度、角度的傳感器，在現有技術主要使用于軍事，但是在最近 其使用于車輛，正在擴大其應用范圍。

車輛用雷達，其安裝在車輛前方或后方等，為了智能巡航控制(Smart CruiseControl:SCC)及能動安全控制(ActiveSafetyControl)，探索及追蹤 周邊車輛、步行者、自行車或構造物等。車輛用雷達一般使用具有 30～300GHz頻帶的毫米波(millimeterwave)頻帶的頻率信號，毫米波波長 為1～10mm水準非常短，因此在空間傳輸時傳輸損失大具有傳輸距離極 短(例如，10mm以內)的缺點，相反具有可實現回路或零部件小型化， 并且可構成高分辨率雷達的優點。

圖1是圖示一般車輛用雷達概略性構成的圖面。

如圖1所示，車輛用雷達大致由傳輸部10與接收部20構成，根據對 車輛用雷達系統的要求可多樣地設定接收部20的頻道數量。

傳輸部10具有傳輸RF模塊(TRF)與傳輸天線(TANT)，傳輸RF模塊 (TRF)生成電波，傳輸天線(TANT)放射由傳輸RF模塊(TRF)生成的電波。 還有，在接收部120的多個頻道的各個頻道具有接收天線(RANT)與接收 RF模塊(RRF)，接收天線(RANT)接收反射由傳輸部110放射的電波而入 射的反射波，接收RF模塊(RRF)接收通過接收天線(RANT)入射的反射波 并進行分析。

即，傳輸部10與接收部20的多個頻道的各個頻道基本具有連接RF 模塊(TRF、RRF)與天線(TANT、RANT)的構造，還有RF模塊(TRF、RRF) 與天線(TANT、RANT)分別連接于傳輸線路(TL)，傳輸線路(TL)被導波管 (Wavegudie)連接，一般被標準導波管(StandardWaveguide)(SW)連接。

最近，在車輛用雷達系統中，利用電介質導波管(DielectricWaveguide) 來實現天線(TANT,RANT)及傳輸線路(TL)的情況較多。

圖2是圖示一般電介質導波管的基本構造。

如圖2所示，在如同鐵氟龍(Teflon)的電介質基板31的內部以預定圖 案配置多個通孔32(Via)來實現電介質導波管30，并且在電介質基板的上 部與下部配置金屬接地面，如圖2在電介質基板31的內部并排配置2列 多個通孔的情況，在電介質基板31內的2個通孔列之間可低損失地傳輸 信號，這與現有的如同微帶線路開放一部分的傳輸路線不同，是因為根據 上、下部的金屬接地面與通孔列，關閉構造的電介質導波管不產生信號的 放射損失，即通孔列之間的電介質基板可執行傳輸線路的功能。

從而，在電介質基板31內部沿著待傳輸信號的路徑配置多個通孔32， 可實現電介質導波管30，因此其構造簡單并且可使用一般的印刷回路基板 (PCB)工藝來實現，進而具有易于大量生產的優點。電介質導波管30主要 使用為對如同毫米波的高頻帶信號的傳輸線路。

另一方面，導波管(SW)使用為傳輸線路(TL)與毫米波遷移裝置， 毫米波遷移裝置是為了低損失連接傳輸線路(TL)之間，但是導波管(SW) 為了低損失連接由電介質導波管實現的傳輸線路(TL)，必須實現遷移構造 (TransitStructure)，以使毫米波在電介質導波管易于遷移到導波管(SW)。 為了雷達系統的節約成本及小型化，遷移構造應該以簡單的構造，除了實 現電介質導波管的基板以外無其它附加構成，能夠利用一般PCB工藝來 實現。另外，相比于在雷達系統運用的頻率，根據遷移構造的信號遷移特 性以充分寬的頻帶，應構成使信號盡可能均勻的在該頻帶遷移信號。