[發(fā)明專利]一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410674698.5
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN104385869B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂軍軍;王亮;胡彩鳳;趙亮智;黃玉成
• 申請（專利權(quán)）人: 衡陽合力工業(yè)車輛有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

側(cè)面式叉車是一種門架、起升機構(gòu)和貨叉位于叉車的中部，可以沿著橫向?qū)к壱苿拥牟孳嚒Ｘ洸嫖挥诓孳嚨膫?cè)面，側(cè)面還有一貨物平臺。當(dāng)貨叉沿著門架上升到大于貨物平臺高度時，門架沿著導(dǎo)軌縮回，降下貨叉，貨物便放在叉車的貨物平臺上。側(cè)面式叉車的門架和貨叉在車體一側(cè)。車體進入通道，貨叉面向貨架或貨垛，裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)。

現(xiàn)有的側(cè)面式叉車其橋體一端和車輪相連接，另一端與車架相連接且橋體與車架之間為剛性連接，在行駛的過程中，尤其是當(dāng)路面不平整時，車輪所承受的沖擊力通過橋體直接作用于車架，依靠車架的自身的強度來抗衡沖擊力，長時間的使用，會導(dǎo)致車架強度疲勞和變形，縮短了車架的使用壽命。

因此，如何延長車架的使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請的目的是提供一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時橋體對車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長車架的使用壽命。

本申請?zhí)峁┝艘环N懸架結(jié)構(gòu)，包括：轉(zhuǎn)動座，所述轉(zhuǎn)動座遠離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，還包括連桿，所述連桿的一端與所述轉(zhuǎn)動座遠離車架的端部相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端設(shè)置連接件，所述連接件用于和與之相鄰的所述連桿相連接。

優(yōu)選地，還包括安裝座，所述安裝座設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述安裝座相轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，設(shè)置有至少兩個所述安裝座，所述固定座的設(shè)置數(shù)目與所述安裝座的設(shè)置數(shù)目相同且所述固定座與所述安裝座一一對應(yīng)相連接；所述安裝座和所述固定座通過第一銷軸相轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，所述安裝座包括第一支座和第二支座，所述固定座置于所述第一支座和所述第二支座之間所形成的間隙內(nèi)，所述固定座通過所述第一銷軸同時與所述第一支座和所述第二支座相連接。

優(yōu)選地，還包括加強筋，所述加強筋的兩個端部分別與兩個相鄰的所述安裝座相固定連接。

優(yōu)選地，還包括連接座，所述連接座與所述轉(zhuǎn)動座遠離所述安裝座設(shè)置位置的端部相連接，所述連接座朝向所述車輪的端部設(shè)置有安裝槽，所述連桿的一端置于所述安裝槽并通過第二銷軸與所述安裝槽相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端通過所述連接件和與之相鄰的所述連桿相連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔。

同時，在本申請中還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括懸架結(jié)構(gòu)，所述懸架結(jié)構(gòu)為上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。

本申請所提供的懸架結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動座和連接件，其中，橋體的一端與轉(zhuǎn)動座相連接，橋體的另一端與車輪相連接即轉(zhuǎn)動座遠離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動座相轉(zhuǎn)動連接。如此設(shè)置，由于固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動座相轉(zhuǎn)動連接，車輪在行駛過程中，當(dāng)路面不平車輪受沖擊時，會使得轉(zhuǎn)動座帶動橋體繞著與固定座相連接的部分轉(zhuǎn)動，起到調(diào)節(jié)車輪上下位移的作用，使得車輪所承受的沖擊力作用于轉(zhuǎn)動座上，依靠轉(zhuǎn)動座自身的能力來抵抗沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時，車輪所承受的沖擊力會作用于懸架結(jié)構(gòu)上，從而可以避免車架受到?jīng)_擊力的作用而變形彎曲，從而延長車架的使用壽命。

同時，本申請還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括如上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。側(cè)面式叉車所能達到的有益效果與懸架結(jié)構(gòu)所能達到的有益效果相同且推導(dǎo)過程相類似。在上文中對懸架結(jié)構(gòu)所能達到的有益效果以及推導(dǎo)過程進行詳細的說明，故在本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請所提供的一種具體實施方式中懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示懸架結(jié)構(gòu)與車輪相裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請中所提供的懸架結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1至圖3中：