[發明專利]水位過低報警器

在審

• 申請號: 201410671840.0
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN104330133A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 李毅;朱秀貴;陳子郵;黃國桂
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01F23/62
• 分類號: G01F23/62
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及重型卡車發動機水箱制造技術領域，尤其是一種用于重型卡車發動機水箱的水位過低報警器。

背景技術

現有重型卡車發動機水箱的水位過低報警器，這種水位過低報警器包括設在水箱底部的連接有儀表的干簧管，所述水箱于所述干簧管上方的液面通過浮連接有磁鋼。磁鋼由浮子帶動，隨液面高度往上下運動，當液面降低液位時，磁鋼下移觸發裝于水箱底部的干簧管，干簧管由導通轉變為關斷；干黃管連接儀表，儀表就可在液位過低時發出報警指示，提醒司機加注冷卻液，確保發動機冷卻系統的散熱性能。當液面升高，磁鋼隨浮子上移脫離干簧管，干簧管由關斷變為導通。這種水位過低報警器在使用過程中存在如下問題：若磁鋼吸附有鐵屑等金屬雜質，磁鋼和鐵屑的重量大于浮子的浮力后，浮子浮不起，干簧管不能發出通/斷兩種狀態的信號，會導致報警失效，儀表正確顯示對冷卻水液位的監控，危及到發動機的運行安全。

發明內容

本發明所解決的問題是提供一種水位過低報警器，以解決現有的水位過低報警器吸附有鐵屑等金屬雜質后導致報警失效的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種水位過低報警器包括有浮子、磁鋼和干簧管，有一個設有導套的座體，在所述座體的導套內插裝有一根伸出其導套的導桿，在所述導桿的頂部裝有所述浮子，在所述導桿的底部設有所述磁鋼；所述干簧管設置于近所述座體的導套底部處。

上述水位過低報警器技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述導桿具有小徑桿段和與該小徑桿段連結的大徑桿段，在所述小徑桿段與所述大徑桿段的連結處設有一段上小下大的錐體過渡段；所述座體于其導套頂部設有與所述導桿的錐體過渡段過盈配合的密封圈。

進一步的：所述磁鋼嵌裝在所述導桿大徑桿段的底部。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：由于在導套頂部設有過盈配合的密封圈，因此，磁鋼與冷卻水隔離并保持一段距離大于磁鋼的吸附鐵削的距離，因冷卻液中的鐵削隨機性，且有密封圈把冷卻液中的鐵削隔離，導桿中的磁鋼吸附不了冷卻液中的鐵屑，重力不變，確保了浮子上下運動的動作靈敏、干簧管的通斷信號準確，有效提高水位過低報警器的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實例對本發明作進一步詳述：

如圖1所示的水位過低報警器包括有浮子1、磁鋼2-1和干簧管4，有一個設有導套3-1的座體3，在座體3的導套3-1內插裝有一根伸出其導套2-1頂面的導桿2，導桿2具有小徑桿段和與該小徑桿段連結的大徑桿段，在小徑桿段與大徑桿段的連結處設有一段上小下大的錐體過渡段；在座體3導套2-1的頂部裝有與導桿2的錐體過渡段過盈配合的密封圈5，以便導桿2在導套3-1內上下運動時起到密封和限位作用；在導桿2的頂部裝有浮子1，浮子1裝在導桿2的小徑桿段頂部，在導桿2的底部設有磁鋼2-1，磁鋼嵌裝在導桿2的大徑桿段的底部；干簧管4裝在近座體3導套3-1底部處。

使用時，將座體3安裝在水箱底部，由于裝在導桿小徑桿段頂部的浮子帶動導標桿隨著液面的升降在導套內上下動動；由裝在導套頂部設有與錐體過渡段過盈配合的密封圈，因此，磁鋼與冷卻水隔離并保持一段距離，磁鋼吸附不了冷卻液中的鐵屑，浮子上下運動的動作靈敏、干簧管的通斷信號準確。?