[發(fā)明專利]彎管加熱裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410669233.0
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104481650A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳道龍
• 申請（專利權(quán)）人: 吳道龍
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車排氣利用技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以利用排氣余熱加熱水的彎管加熱裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置。熱效率是指發(fā)動機輸出的機械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率，即評價有多少熱量轉(zhuǎn)化成有效功。通常的汽油發(fā)動機熱效率為30％左右，非直噴柴油發(fā)動機通常為35％左右，而TDI發(fā)動機的燃油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，其指示熱效率可以達到43％。由此可見，發(fā)動機燃油所含的熱能，有很大一部分都被發(fā)動機排氣帶走。如何在提高發(fā)動機熱效率的同時，充分利用發(fā)動機排氣的余熱，是一個非常重要的問題。

經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0132030277.7，名稱為發(fā)動機排氣熱量回收供應(yīng)車內(nèi)取暖系統(tǒng)的專利技術(shù)，提供了一種利用排氣余熱取暖的技術(shù)；但是它是直接把排氣通過管路引入駕駛室，當(dāng)排氣管路發(fā)生泄漏時很容易造成車內(nèi)空氣質(zhì)量較差或使車內(nèi)人員尾氣中毒。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述不足，提供一種彎管加熱裝置，可以充分利用發(fā)動機排氣的余熱，并且不會使駕駛室內(nèi)進入發(fā)動機排氣。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動機、排氣管、水容器、進水管、出水管，車輪布置在車體的下端，發(fā)動機布置在車體的前端，排氣管的進氣口與發(fā)動機的排氣口相連接，水容器布置在車體的下端，水容器為長方體，排氣管在水容器中穿過，進水管布置在水容器的前端底部，出水管布置在水容器的后端底部，進水管、出水管分別裝有閥門，排氣管在水容器中為弓字形彎管式布置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以利用發(fā)動機尾氣的余熱對水容器中的水進行加熱。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中排氣管在水容器中的布置圖；

附圖中的標(biāo)號分別為：1、車體，2、車輪，3、發(fā)動機，4、排氣管，5、水容器，6、進水管，7、出水管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

本發(fā)明的實施例如圖1所示，本發(fā)明包括車體1、車輪2、發(fā)動機3、排氣管4、水容器5、進水管6、出水管7，車輪2布置在車體1的下端，發(fā)動機3布置在車體1的前端，排氣管4的進氣口與發(fā)動機4的排氣口相連接，水容器5布置在車體1的下端，水容器5為長方體，排氣管4在水容器5中穿過，進水管6布置在水容器5的前端底部，出水管7布置在水容器5的后端底部，進水管6、出水管7分別裝有閥門，排氣管在水容器中為弓字形彎管式布置。

在本發(fā)明的實施過程中，通過進水管6、出水管7可以對水容器5進行加水或放水。利用排氣管4可以對水容器5中的水進行加熱，從而為用戶提供充足的熱水，以方便用戶在野外或其他沒有熱水的地方使用熱水。