[發明專利]用于車輛的動力傳輸裝置

有效

• 申請號: 201410668992.5
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104728460B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 李炅勛;樸鐘述;李承鎬
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16K3/26
• 分類號: F16K3/26;H02K7/116
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

公開了一種用于車輛的動力傳輸裝置，其可以包括：第一輸入軸，其適合于選擇性接收發動機的扭矩；第二輸入軸，其設置為與第一輸入軸沒有旋轉干擾；第三輸入軸，其設置為與第二輸入軸成行并且與第一輸入軸沒有旋轉干擾；行星齒輪組，其包括第一旋轉元件，直接連接到第三輸入軸的第二旋轉元件，以及直接連接到第一輸入軸的第三旋轉元件；電動機/發電機，其直接連接到所述第一旋轉元件并且配置成通過電動機/發電機的反向旋轉而實現倒退速度；以及第一速度輸出單元和第二速度輸出單元，第一速度輸出單元和第二速度輸出單元的每個適合于轉換從第二輸入軸或第三輸入軸輸入的扭矩，并且輸出經轉換的扭矩。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年12月18日提交的韓國專利申請第10-2013-0158813號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的動力傳輸裝置。更具體而言，本發明涉及這樣一種用于車輛的動力傳輸裝置，其通過將電動機/發電機和行星齒輪組添加到雙離合器變速器電動機/發電機而實現了平滑起動和快速換擋，并且通過實現再生制動和起動充電而提高了燃料經濟性。

背景技術

車輛的環境友好技術是非常重要的技術，未來汽車制造業的生存就依賴于該技術。車輛制造商正關注于環境友好車輛的開發，以便符合環境和燃料消耗規定。

未來車輛技術的一些實例為使用電能的電動車輛(EV)和混合電動車輛(HEV)以及提高效率和便利性的雙離合器變速器(DCT)。

此外，車輛制造商在動力傳遞系統中推動效率的提高，以便滿足眾多國家的排放規定并改進燃料消耗性能。為了提高動力傳遞系統的效率，車輛制造商試圖將怠速停止和起動(ISG)系統和再生制動系統付諸實踐。

ISG系統在車輛停止時停止發動機，并且在車輛開始行駛時重新起動發動機。在車輛制動時，再生制動系統利用車輛的動能代替通過摩擦使車輛制動來操作發電機，在電池中存儲在此時產生的電能，并且在車輛行駛時再利用電能。

此外，混合電動車輛為利用多于兩個的動力源的車輛，并且多于兩個的動力源以各種方法進行結合。通常，混合電動車輛使用通過化石燃料驅動的汽油發動機或柴油發動機以及通過電能驅動的電動機/發電機。

此外，應用至混合電動車輛的變速器的一個實例為DCT。根據DCT，兩個離合器應用至手動變速器設計。因此，可以提高效率和便利性。

也即，DCT通過使用兩個離合器來交替實現奇數速度和偶數速度。交替地實現奇數速度和偶數速度的機構改進了換擋感覺，從而解決了常規手動變速器(MT)和自動手動變速器(AMT)的問題。

然而，DCT具有這樣的問題，即在起動時可能發生由于離合器打滑造成的離合器損害和能量損失，由于離合器打滑過多地發生在斜坡起步中而導致向后滾動，從而導致可能難以確保安全性，由于離合器的熱容量而使換擋時間被控制成較短，從而導致與自動變速器相比，換擋震動可能較強。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的動力傳輸裝置，其具有這樣的優點，通過將電動機/發電機和行星齒輪組添加到雙離合器變速器電動機/發電機而實現了平滑起動和快速換擋，并且通過實現再生制動和起動充電而提高了燃料經濟性。