[發明專利]一種飛機調效電機控制電路

有效

• 申請號: 201410668669.8
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN104393805B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 靳方留;朱鐵夫;袁佺;姚錚
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: H02P7/20
• 分類號: H02P7/20
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

本發明屬于飛機飛行控制系統技術領域，特別是涉及一種飛機調效電機控制電路。所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態抑制二極管Y1、雙向瞬態抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2。本飛機調效電機控制電路具有以下優點：一、針對永磁調效電機的特殊接口，選用固體繼電器作為電機換向控制的主要器件，保證滿足壽命指標要求；二、充分利用元器件自身的性能特點，并配合合理的保護電路，保證該控制電路具有很強的耐電源特性，滿足飛機對用電設備要求；三、電路結構相對簡單，選用高可靠性元器件，電路整體可靠性高；歷經數千小時的試驗和試飛，未出現故障。

技術領域

本發明屬于飛機飛行控制系統技術領域，特別是涉及一種飛機調效電機控制電路。

背景技術

飛機調效電動機構用于實現駕駛員操縱裝置配平功能，其電機一般為航空直流電機，包括激磁電機和永磁電機2種。相對而言，由于只有一套線圈，永磁電機的體積相對較小，機上優先選用。調效控制電路的功能是根據飛行員的操縱指令控制調效電機作動。而永磁電機需要供電的換向控制，并且其接口形式比較特殊：電機通過3個點與調效電路連接(如附圖1所示)，要求電機正向工作時電流流向為電機接線的“3”點到“1”點，反向工作時電流流向為電機接線的“2”點到“3”點。每次操縱指令變化均要求控制電路切換1次，因此調效電機控制電路應具有較高的切換壽命。電磁繼電器是有次數壽命限制的，因此選用無機械觸點的固體繼電器作為電路的主要器件，同時電路設計需要綜合考慮電機接口、供電形式、繼電器特點、電機的反電動勢等因素。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種飛機調效電機控制電路，以保證通過永磁電動機構換向控制，進而實現駕駛員操縱裝置配平功能，同時滿足飛機對電路的壽命、耐電源特性要求。

本發明的技術方案是：一種飛機調效電機控制電路，其特征在于：所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態抑制二極管Y1、雙向瞬態抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2；其中：

a)調效開關的“正向”檔引出端經電阻R1后接向固體繼電器J1的輸入端，即固體繼電器J1的“IN+”端；同時調效開關的“正向”檔引出端接整流二極管B1的正向端，整流二極管B1的反向端接電機的正向輸入端，同時整流二極管B1的反向端接固體繼電器J2的輸出端，即固體繼電器J2的“OUT+”端，同時整流二極管B1的反向端通過瞬態抑制二極管Y2后接地；

b)調效開關的“反向”檔引出端經電阻R2接向固體繼電器J2的輸入端，即固體繼電器J2的“IN+”端；同時調效開關的“反向”檔引出端接整流二極管B2的正向端，整流二極管B2的反向端接向電機的反向輸入端；

c)電機的反向輸入端接向固體繼電器J1的輸出端，即固體繼電器J1的“OUT+”端；同時電機的反向輸入端通過雙向瞬態抑制二極管Y1后接地；

d)固體繼電器J1、固體繼電器J2的輸入端子IN-、輸出端子OUT-均接地。

所述整流二極管B1、整流二極管B2，其最大整形電流為電機正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機反電動勢2倍；所述固體繼電器J1、固體繼電器J2，其輸出端最大允許電流為電機最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態；所述電阻R1、電阻R2，當調效開關“正向”檔、“反向”檔對地控制電壓處于8V～80V范圍內時，可保證固體繼電器J1、固體繼電器J2正常工作；所述雙向瞬態抑制二極管Y1、雙向瞬態抑制二極管Y2，保證調效開關“正向”檔、“反向”檔出現的80V浪涌電壓不受影響，而對電機產生的高壓反電動勢起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。